预售13.5万起，车机、动力看点足，试驾传祺GS4 PLUS

　　GS4 PLUS是广汽传祺GS4（参数丨图片）家族的最新成员，该车在今年上海车展进行了首发亮相。5月31日，广汽传祺正式公布了GS4 PLUS的预售价：13.5万-14.6万元。新车基于广汽GPMA模块化架构打造，提供了1.5T和2.0T两款发动机。众所周知，传祺GS4是广汽传祺旗下最重磅的车型之一，作为其升级版车型，传祺GS4 PLUS的表现如何？笔者就通过这次试驾来分享一下我的感受。

　　星之翼

　　震天翼

　　造型方面，传祺GS4 PLUS对凌云翼样式的家族前脸进行了优化升级，前进气格栅的尺寸变得更大，且提供两种风格的中网，分别是“星之翼”——点阵样式；“震天翼”——直瀑样式。此次笔者试驾的是震天翼版本。

　　传祺GS4 PLUS前大灯组的设计也颇具看点，上方为近光灯和远光灯，LED日行灯为分体式的设计，并且和下方的雾灯集成在一起，这样的造型酷似獠牙一般，官方称之为“斩风刃日行灯”。配合大尺寸的进气格栅，整个前脸看起来有着浓浓的机甲风。

　　侧面来看，传祺GS4 PLUS采用了溜背式的设计，并且D柱位置通过熏黑的处理营造出了悬浮式车顶的效果。

　　车尾部分，我认为最出彩的地方在于全新的羽翼式LED尾灯，点亮后它的视觉效果非常吸睛。排气为双边共双出的样式，并且有银色的镀铬装饰，进一步提升了车尾的精致感。

　　进入车内，传祺GS4 PLUS的内饰风格相当简洁。车内采用了大量软性材质包裹，中控、门板区域还有拉丝纹理饰板进行装饰，整体内饰的档次感表现令人满意。

　　传祺GS4 PLUS的多功能方向盘采用了平底式的设计，正中央还配有红色的回正标，其握感相当贴手。试驾版本车型配有12.3英寸全液晶仪表以及10.1英寸中控屏，而这款中控屏的造型让笔者想到了某德系豪华品牌的高端车型。

　　这里有必要着重介绍一下，传祺GS4 PLUS搭载的ADiGO智能物联系统，在这套系统下用户可通过人脸、语音、手势、视线、表情等方式实现交互。

　　例如，用户可以通过手势将中控屏上的地图同步至仪表、通过手势进行切歌等；这套系统的语音识别支持普通话和粤语以及声音的克隆，并且支持免唤醒词连续识别。在智能娱乐体验来看，用户可通过中控屏刷抖音、今日头条、西瓜视频等应用。这套系统还提供了成语接龙、诗词接龙、猜歌名、猜歌手这四种小游戏。此外，该系统还支持CarPlay、CarLife、HiCar三种手机互联的功能。

　　试驾版本车型在A柱和前排车顶位置均提供了摄像头。其中，A柱的摄像头主要起到疲劳提醒的功能，比如：你在驾驶时打哈欠时，系统会语音提醒驾驶员安全驾驶；车顶处的摄像头对手势切地图、切歌等操作起到动作识别的作用，同时还可检测车内乘客是否在抽烟，如有发现抽烟的情况，语音会提醒并弹框提示，天窗开启、车窗开启，空调打开外循环、释放负离子，抽烟结束后，若未手动调整，则恢复抽烟前状态。据悉，这套ADiGO 智驾互联4.0系统支持OTA持续升级，升级周期会在1-2月内。

　　车身尺寸方面，传祺GS4 PLUS的长宽高达到了4710/1885/1726mm，轴距为2710mm。就乘坐体验来看，试驾版本车型主副驾座椅均提供了电动调节的功能，前排座椅的柔软度表现不错，不过包裹性一般。

　　进入后排，172cm的乘客体验，其头部空间有2拳的余量，腿部空间2拳，传祺GS4 PLUS的后排中央地台为纯平的设定，并且提供了后排中央头枕，这点对后排中央乘客比较友好。功能配置方面，后排提供了空调出风口、1个USB接口以及储物槽，同时全景天窗的加入，进一步提升了车内空间的开扬感。

　　传祺GS4 PLUS的后排座椅支持4/6比例放倒，后排座椅放倒和座椅靠背调节共用一个把手，放倒时非常轻松，但想要扶起来会比较的费力。后排座椅放倒后有一定坡度，并不能形成一个纯平的状态，但整体实用性表现值得肯定。

　　这次笔者试驾的是传祺GS4 PLUS的2.0T版本。发动机方面，新车采用了广汽自主第三代研发2.0TGDI高性能发动机，其最大功率为185kW，峰值扭矩达到了390N·m，需要指出的是，这款发动机还拥有GCCS燃烧控制技术、350bar高压直喷燃油系统、双流道增压器等科技加持。传动系统方面，这台车型匹配的是爱信6AT变速箱。广汽传祺官方宣传GS4 PLUS的零百加速为7.5秒，百公里油耗为7.7L。

　　传祺GS4 PLUS提供了经济、舒适和运动一共三种驾驶模式，其中经济和舒适模式可通过按键进行调节，在这两种模式下，整体动力输出还是比较温和，爱信6AT变速箱的换挡平顺度可圈可点。不过，手动切到运动挡后，这台车似乎变了个性格，油门变得更加灵敏，变速箱升降挡也更加积极，高速行驶时加速、超车开起来游刃有余。不过，需要吐槽的是，当车速超过100km/h后胎噪还是有一些明显。

　　转向方面，传祺GS4 PLUS根据助力的不同，划分了舒适、标准、运动三种模式，我个人比较喜欢运动模式，这时力道有些发沉且转向的精准度比较好。同时它的转向系统采用了大电机、低传动比的设定，很好的提升了转向灵敏度，其转向总圈数只有2.6圈，原地掉头相当轻松。刹车的整个脚感不够线性，初段制动力不足，但是大脚重刹又会一定程度影响到舒适性。

　　底盘方面，传祺GS4 PLUS采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的设定。整体的调教还是偏软一些，同时保留了一定的支撑性，经过减速带时，底盘对于细碎震动的处理显得温和而迅速，在经历连续弯道的山路时，底盘的侧倾抑制表现的相当不错。

　　不可否认的是，传祺GS4是广汽传祺旗下最畅销的SUV车型。时至今日，这款车型已经拥有接近130万台的用户。在2016年，传祺GS4曾达到月均销量3万台的水准。2020年，广汽传祺为了丰富GS4家族的阵营带来了传祺GS4 PHEV和传祺GS4 COUPE两款车型。不过，GS4燃油车型的月销量却不足一万台。在竞争日趋激烈的紧凑型SUV市场，传祺GS4在面对第三代哈弗H6、长安CS75PLUS等车型时已经展露出了疲态。回归到车型本身，作为GS4的升级版本，传祺GS4 PLUS在空间、车机以及动力等方面的升级非常明显。

　　对此，笔者比较期待传祺GS4 PLUS正式上市的价格以及购车金融政策，若新车面向消费者时拿出更大的诚意，相信其市场潜力非常大的。大家如何看待传祺GS4 PLUS的市场前景，它的核心对手会是哪款车型，欢迎和我们互动交流。