近日，青海省发展和改革委员会、青海省交通运输厅、青藏集团公司联合印发《青海省中长期铁路网规划（2021-2050年）》（以下简称《规划》），将用五年时间结束海南藏族自治州不通铁路的历史，2050年实现人均拥有铁路里程全国第一。
《规划》科学分析我省铁路发展存在的问题和面临的新形势，明确“两心、三环、三横四纵”复合型铁路网格局，提出“十四五”时期、2026年至2035年、2036年至2050年三个阶段的发展目标。
“两心、三环、三横四纵”布局示意图
“十四五”时期
续建项目：西宁至成都铁路。
新建项目：西宁至青海湖至茶卡（察汗诺）铁路、西宁城市轨道交通、门源至祁连齿轨旅游铁路（一期工程）、铁路引入曹家堡综合交通枢纽工程（新建铁路站房、站场及联络线等）。
提质改造项目：青藏铁路西格段提质工程、青藏铁路格拉段电气化工程、兰新客专兰州至西宁段提质工程。
谋划研究项目：西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路、西宁大环线铁路、兰州至西宁城际铁路、西宁（兰州）经汉中至十堰高铁、西宁至中卫高铁、青藏铁路格拉段提质工程、门源至祁连齿轨旅游铁路（二期工程）。
青海“十四五”规划铁路项目示意图
到“十四五”末，全省铁路运营里程将达3300公里，新增运营里程290公里，改扩建里程1500公里以上，提速里程达900公里以上，干线铁路电气化率达到100%；建成干线铁路引入区域枢纽机场的省内第一座全国性综合交通枢纽（曹家堡综合交通枢纽），实现无缝衔接；青海湖铁路环线形成，海南州结束不通铁路的历史，逐步推进全省铁路路网结构由通道型向网络型转变。
2026年至2035年
续建项目：西宁至成都铁路、西宁城市轨道交通。
新建项目：西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路、西宁（兰州）经汉中至十堰高铁、西宁至中卫高铁、西宁大环线铁路、兰州至西宁城际铁路、青藏铁路哈尔盖至天棚段改线工程、格尔木（不冻泉）至玉树铁路、门源经祁连至酒泉铁路、木里至镜铁山铁路、门源至祁连齿轨旅游铁路（二期工程）、西宁至湟中市域铁路、西宁至互助市域铁路。
提质改造项目：青藏铁路格拉段提质工程，开行西宁至曹家堡机场、西宁至多巴、西宁至湟源、西宁至平安和平安至乐都、平安至民和市域（郊）铁路（为西宁至中卫高铁其中一部分）。
谋划研究项目：同仁至泽库至河南至久治至甘孜铁路、德令哈至香日德铁路、香日德至玛多至玉树铁路、德令哈至镜铁山铁路、茶卡至都兰至香日德铁路。
青海2026-2035年规划铁路项目示意图
到2035年，市（州）级政府所在地全部实现铁路通达，西宁、格尔木两个全国性综合铁路枢纽功能充分发挥。
2036年至2050年
续建项目：格尔木（不冻泉）至玉树铁路、门源经祁连至酒泉铁路。
新建项目：同仁至泽库至河南至久治至甘孜铁路、德令哈至香日德铁路、香日德至玛多至玉树铁路、德令哈至镜铁山铁路、茶卡至都兰至香日德铁路、一里坪至老茫崖铁路、塔尔丁至肯德可克铁路、大通至宁缠铁路。
增建复线项目：青藏铁路格拉段增建复线工程、格敦铁路增建复线工程、格库铁路增建复线工程。
青海2036-2050年规划铁路项目示意图
到2050年，全省铁路营业里程将超过8200公里，其中高速铁路里程650公里，电气化率和复线率分别超过90%和40%，路网密度超过110公里/万平方公里，实现全省90%以上的县级行政区铁路全覆盖，人均拥有铁路里程达到全国第一。
青海2021-2050年规划铁路建成后示意图
届时，将基本形成“135出行交通圈”。即依托高速铁路、城际铁路和市域（郊）铁路，公交化开行市域（郊）列车。
基本实现兰西城市群、西宁大环线范围内城市间以及西宁与周边县（区）间1小时通达；
依托青藏铁路、西宁至玉树至昌都铁路、格尔木至成都铁路等国铁干线，基本实现各相邻市州政府所在地间3小时通达；
依托德令哈至香日德、茶卡至都兰至香日德、香日德至玛多至玉树、同仁至泽库至河南至久治至甘孜等地方铁路，基本实现市、州政府所在地与所辖县域间铁路5小时覆盖。
编辑：紫韵（责编：可人 | 终审：岳克龙）
来源：西海都市报
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