在长城、比亚迪、奇瑞等国内知名车企纷纷发布完自己的混动系统之后,
沉默许久的长安汽车,终于在今年的重庆车展上,
拿出了自家的混动技术——蓝鲸iDD混动系统。
一种代表全域智能的油电双驱系统。
其中全域是“全速域、全场域、全温域、全时域”的统称,
支持纯电模式和油电模式,兼容HEV和PHEV车型,
可覆盖应用于长安旗下A级-C级的所有车系。
厉害了,
据悉,在汽油机方面,该系统将搭载一台集成了可变界面电子涡轮增压、
可变气门升程、智能润滑系统、高效敏捷燃烧系统等技术的1.5T发动机,
燃烧效率达到了45%。
同时搭载6速混动变速器,最高传递效率达到97%,综合扭矩也可达到590N.m。
而大功率电动机的运用,在为车辆提供低速启动、高速超车时的充足动力的同时,
也使该系统下的新车初段加速度达到0.6g,最快百公里加速7秒以内,最高车速200km/h。
而首发搭载该系统的车型,将是UNI-K的PHEV版,
新车将于今年下半年上市。
为什么要首搭在UNI-K身上?
众所周知,长安卖得最好的车是CS75,
5月单月售出23047辆的CS75几乎代表着长安汽车的销售下限,
而其上线目前依然是表现不及预期的UNI品牌。
作为长安意图与合资品牌逐鹿车市的高端品牌,
UNI承载了长安汽车太多的“野心”和决心,
然而,随着蓝鲸动力参数被质疑,车型开发进度乏力等一系列问题的出现,
从预热时的全网一起嗨,到麋鹿测试后大家一起踩,
代表目前长安最高水平的UNI-K还没正式上市,就经历了堪称凉薄的“人情冷暖”。
虽然长安官方后续也做出了解释和疏导,
但舆论的冲击,已经把UNI-K推在了尴尬的泥沼里。
不过,巅峰产生虚伪的用户,黄昏见证真正的信徒。
即便冷言纷纷,3月-5月,UNI-K依然售出了15145辆,销量平稳。
然而,树欲静,而风不止。
其接近2吨的整备质量,以及2.0T+8AT所带来的高油耗,
成为阻碍其出行性价比的又一症结。
所以,此次蓝鲸IDD混动系统首发在UNI-K PHEV上,
不仅代表着UNI-K重要的战略地位,也预示着UN品牌的转型规划,
为接下来的UNI的车型夯实技术基础。
蓝鲸iDD能拯救UNI-K吗?
根据长安汽车公布的数据显示,
UNI-K PHEV搭载的1.5T汽油机,最大功率126kW,峰值扭矩260N.m,
电池容量为30.7kWh,纯电续航130km,NEDC综合油耗0.8L/100km,
匮电油耗5L/100km,综合里程1100km。
充电方式支持直流快充、交流快充、220V家用充电三种充电方式。
不过这些诱人的数据,在目前的混动技术市场上,并没有可以“乱杀”的资本和优势。
比如搭载刀片电池,百公里油耗4.0L/100km,综合里程达到1200km的比亚迪宋PLUS ,
又比如集成双电机+后单电机四驱系统,百公里加速低于5S,百公里综合油耗低于1L的
奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV,
最重要的是,失去2.0T+8AT的越级动力吸引力,
面对竞品如潮的混动车型市场,
UNI-K PHEV的市场号召力还能存留多少,还有待市场观察。
所以,简单来说就是蓝鲸iDD混动系统的发布,
已经确定了长安汽车在未来的新能源车型竞速中的准入和不失位,
但想要实现弯道超车,依然需要持续提升很进化,好在长安汽车的体量够大,时间够多。
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