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人类很好玩，对于已知未知总是充满好奇，二战结束后曾经神奇的喷气式机型开始普及
，对于速度的追求就成了新一代目标
。从50年代起，随着亚音速喷气式客机，实用化超音速战斗机频繁出现，超音速客机也成了未来发展方向，包括美苏英法等航空强国陆续加入其中。随后就有了一代传奇——2倍音速协和式客机，这是人类民航史上最伟大的成就之一，一改传统民航客机只追求经济及舒适性，将宝贵的时间作为设计首选。
?协和式客机
美苏两国更加倾向于研制超音速战略轰炸机，我们另当别论先解读英法两国产品，由于英法两家在这一领域的定位基本一致。采用三角翼布局，巡航速度高达2马赫，可以载客达100人，并能够实现跨大西洋飞行的超音速客机。
再加上研制一款大型超音速机型成本很高，从节约经费以及双方都有类似方案角度考虑，英法两国决定合作研制一款远程超音速客机。航程要求达到6000公里，研制初期对潜在意向客户进行了摸底操作，最后包括泛美航空、英国海外航空、法国航空以及中国民航等很多国家都有求购意向，如果按保守估算订单在1975年前将达到225架。
协和式客机
协和式客机
200多架的潜在采购规模可不小，资本在这种冲动下开始了超常发挥。1969年3月，协和式客机成功实现首飞，同年10月1日在第45次试飞时突破音障，最大巡航速度可以达到2.04倍音速。从实际测试情况下，从巴黎飞到纽约只需3小时20分钟，相比普通民航客机至少节省超过一半时间。随后开始批量生产并进入实用，协和式客机整个生涯中一共生产了20架，2003年10月24日执行完最后一次飞行任务后全部退役。
协和式客机
?红箭队和协和式客机编队飞行
基本介绍完成之后回到重点，作为民航客机英法两国从来不曾忘记这架飞机的使命，毕竟昂贵的研发成本需要得到更多采购分摊。上世纪70年代后，随着中西方关系转暖缓和，包括军民用途先进装备都对我国敞开供应，这就使协和式客机进入中国民航成为可能。1972年7月25日，《纽约时报》爆出一篇大消息：中国和法国签订意向书拟进口2架“协和”式作为首长专机，这两架客机将在法国图卢兹生产完工。
?旧杂志
这一订购意向甚至比英国海外航空公司和法航协议签署日期还要早4天，1972年8月28日，中英双方在北京签署意向书再次追加第三架协和式客机，不过这架客机将由英国工厂生产供应。70年代采购三架协和可不是一笔小数目，虽然已经达成意向但由于经济原因，最后中方订购的3架协和式客机没能实现引进。大家可以参考同期西方各国所能提供的先进装备，比如豹式主战坦克、幻影战斗机、F-16/79战斗机等等，最关键时刻都是因为缺钱而没能成行。
?中国国际航空公司涂装
?中国国际航空公司涂装
计划赶不上变化，没能实现外销的“协和”式客机最终仅生产了20架，除了原型机真正投入商业运营只有14架英法各7架。由于数量太少导致“协和”式客机运营成本高昂，票价更是居高不下，乘坐“协和”式客机的主顾不是将其作为商务用途而是成为身份象征。超音速飞行带来便利快捷的同时，随机而来的巨大噪音让很多机场无法接受它的起降，而且在营运航线上也受到很多限制。这种硬性指标造成的相对成本高昂外，在商务运营过程曾发生多起空难带来巨大损失和负面影响，这些原因归结下来足以将协和式客机打入冷宫成为过去式。
协和式客机
协和式客机
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