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日前，金堂十四五规划提出要“规划建设成都国际货运枢纽机场”，此时正值天府国际机场开门迎客，即将迈入双机场的成都将迎来三机场？
图据成都金堂十四五规划
但国际货运枢纽机场并未出现在“成都十四五等相关规划及省级相关规划当中”，该规划仅出现在金堂县，这就比较魔幻了，究竟是金堂一厢情愿还是另有洞天？
金堂为了发展拼了
一直以来，金堂都有一个机场梦。
在成都新机场选址时，金堂白果一带就曾是新机场的主选地，当时正在建设的“成安渝高速公路”也被看作为（金堂新机场）的配套工程，由于当时另一竞争对手（时资阳市简阳市）不属于成都管辖，就当金堂以为胜券在握之时，成都新机场最终还是与金堂擦肩而过了。
对此金堂似乎一直存有一个梗，尽管后来金堂迎来了全川最高标准的A1类通用机场，但通用机场只能承载小型飞行器、轻型飞机等，其所产生的经济效益和实际影响等远不及一座大型的民用机场。
成都金堂通用机场｜图据金堂发布
而金堂提出规划建设“国际货运枢纽机场”就大有为了机场梦拼了的节奏。但规划中的货运机场能否落地，还有待观察。
成都天府国际机场6月才投入运营，十四五期间金堂国际货运枢纽机场要想得到落实可能性不大。
通常来讲，一座大型枢纽机场的建设需要省市来共同推动，区县没有这个能量，且机场规划涉及调整空域等，这是一项大型工程。一座大型枢纽机场从谋划到选址一般要经历5年左右的周期，在这期间各类省市相关规划也会提及并表态支持，但目前该货运枢纽机场规划仅停留在金堂，省市闭口不谈，这就有点一厢情愿的气息了。
成都天府国际机场
但我们从成都这座内陆城市的发展来看，规划建设一座专业的货运枢纽机场很有必要，但需要一个周期。
国际货运枢纽机场能否兑现
空运对内陆城市来讲就是“命”。
内陆城市受限于特殊的地理环境，不能像沿海城市那样拥有海运这类便宜又主流的物流通道。
内陆沿长江的重庆、武汉等大城市都有航运，航运能够对接海运，航运通道相对能够填补内陆城市的缺憾，但令人遗憾的是“成都既然没有海运，又没有航运，这对于成都的发展十分致命”。
长江流域区域
“举一个例子”，我们都知道西部并不发达，西部整体产业链质量和水平都不高，自然西部产业的附加值也很低，因为利润不高，这些产品很注重物流通道的“成本”。
而在成都生产的产品最便宜的物流通道是：从成都到重庆转航运，但光是陆路运输每吨到重庆的成本就多出上百块钱，在这种情况下成都在内陆怎么拼得过重庆等沿江大城市？
为此，成都拼命在乐山打造“成都港”，拉拢万州，开辟宜宾，这一切其实就是为了一个“物流通道”。
物流通道关乎一座城市的核心竞争力，它能够深刻地影响一座城市的命运。
正因如此，成都才早早地开辟了成都天府国际机场，借助新机场成都能够抢占发展先机，来填补物流通道的短板，继而发力高端制造业，实现弯道超车。
2017年成都市第十三次党代会提出：东进战略，向东开辟城市发展永续空间，但我们从城市产业的逻辑来看东进战略会发现，“东进就是一场轰轰烈烈的开辟制造业”。
成都城市空间结构
从德阳的凯州新城一路南下，淮州新城、东部新区、眉山东部新城在产业上无不突出制造业。
空运，对成都的发展至关重要，随着国家战略的深入进行，成都东进制造业的迅猛发展，成都对空运的需求量必将迅速上升，「天府国际机场和双流机场」能否满足成都这座西部超级城市的需求，还有待时间的验证。
金堂国际货运枢纽机场能否开建其关键也取决于，成都天府和双流两大机场能否满足未来成都对空运的需求，值得关注的是重庆除了要建新机场外还规划了“荣昌国际货运枢纽机场”。
金堂能否圆梦机场，国际货运枢纽机场能否落地还请拭目以待。
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