融资3亿美元的瓜子二手车，二手车电商故事还能讲下去吗？

此前一直负面消息不断的瓜子二手车，最近迎来了一个好消息。

6月10日，瓜子二手车母公司车好多集团宣布已经完成新一轮3亿美元融资，其中2亿美元由H Capital领投，此外，红杉资本中国基金、IDG资本和车好多集团CEO杨浩涌个人基金跟投。融资完成后，车好多集团估值超100亿美元。

车好多集团CEO杨浩涌认为，汽车交易已进入电商发展的新阶段。这次融资获得的资金，车好多集团将会用来进行电商化探索，或许这也是在线下严选商城溃败之后的无奈之选，毕竟在已经进入下半场的二手车电商行业中，还坚守在二手车电商行业的瓜子二手车等选手仍然要面临诸多难题。

“有钱有势”的瓜子二手车

从2010年开始，优信、人人车、平安好车等二手车电商平台先后诞生，2015年瓜子二手车创始人杨浩涌拿着6000万美元也加入其中，最初的二手车电商平台们，试图“颠覆”二手车行业。

瓜子二手车成立时期正好是资本对于二手车电商行业最为看好的时候。2015年里，17家二手车电商在这一年完成接近9亿美元的公开融资，其中人人车获得腾讯领投的8500万美金的C轮融资，宣布全年成交月度复合增长率超30%，成为国内最大的二手车C2C电商。

或许是杨浩涌曾在世界最大的网络安全公司之一从事研发工作，后来还创办了Tromphi Networks并任CEO的经历，让资本格外青睐瓜子二手车。

图片来自企查查

根据企查查数据显示，车好多集团从成立直至今，拿到了至少9轮融资，金额近40亿美元。投资方包括腾讯投资、红杉资本、IDG资本、软银集团、首钢基金等数十家机构。

在资本的支持下，刚成立的瓜子二手车没有资金短缺的后顾之忧，甚至在2016年3月宣布将要投入10亿元做广告投放。瓜子二手车的那句“没有中间商赚差价”出现在大街小巷之中，还找来了孙红雷作为品牌代言人。

除了重金投入广告外，瓜子二手车还通过线下大局开店的重资产模式，从首家严选直卖店2018年9月在辽宁沈阳开业，到超过100家，瓜子二手车仅仅用了三个月，这些严选直卖店铺大多是超过一万平的大商场，每家店几百台车。飞速的扩张也让瓜子二手车的估值水涨船高，2018年时还只有66亿美元，到今年最新一轮融资时，已经超过百亿美元。

飞速扩张过后，带来的一系列问题，也让瓜子二手车陷入泥潭之中。

最重要的便是资金问题，瓜子二手车大投入宣发、万人团队建设、线下门店覆盖全国众多城市，都是大笔支出，曾有人计算，瓜子二手车仅这三项的成本加起来一年要花费超过40亿元。

虽然杨浩涌曾用数据表示这一模式的可行性：“每年投放10亿广告拉客户量，单月交易量达到4万台的时候，能够达到盈亏平衡”，但在资金压力下，瓜子二手车还是开始了“减负”转型。

放弃线下的瓜子二手车怎么了？

2019年7月，瓜子二手车宣布正式推出“全国购开放平台”，这也是瓜子二手车放弃线上交易、线下交车的模式，转型完全线上化的一个尝试，而这次的融资，也是为了继续在二手车线上平台进行探索。

在全球购推出之后不久，曾经宣称要与线上平台协同发展的严选商城则被迅速抛弃，紧接着突如其来的新冠疫情席卷全球，这也导致了租金高昂、商业模式笨重的瓜子严选商城被加速清退。虽然还保留了一部分店铺，但是也都迁到成本更加低廉的地段。

杨浩涌曾一直坚信二手车行业以及整个汽车行业会被互联网和数据化改造，但二手车交易的互联网化并不像其他电商平台一样容易。

二手车电商平台出现以前，车主们想要去卖车要么选择4S店，要么选择二手车交易市场，虽然也有类似于“2SC”这样的交易市场自建的线上拍卖平台，但是并不经常做广告，营销费用与人力成本都相对较低，虽然收益不高，但也算实现了去“中间化”，所以对消费者来说还算是有一定的保障，再加上经营灵活，这些二手车交易市场抗风险能力极强。

图片来自瓜子二手车官网

而二手车电商平台公司们进入后，持续烧钱营销、铺广告争流量，声势浩大，互不相让。在跑马圈地的过程中，二手车电商平台的问题不断出现：用户投诉络绎不绝，各类诉讼案件缠身。

尤其是瓜子二手车，选择的还是线下承包商场的重资产模式，传统的二手车商家只需要去交易市场寻找买家，而瓜子二手车相当于身兼数职，场地、卖方都是它，自负盈亏导致营业成本居高不下。

瓜子二手车的遭遇只是整个二手车电商的一个缩影。

曾经火爆一时的人人车在撤销了多个城市的站点之后，现在已经被58同城并购，根据工商信息显示，人人车创始人李健和多名高层均已入职58同城。抢先成为“二手车第一股”的优信日子也不好过，上市即巅峰的优信年年亏损超过10亿，到了2020年净亏损甚至首度突破20亿，变卖核心资产仍未摆脱亏损。而车置宝的创始人也在平台暴雷之后去向不明。

而瓜子二手车在及时止损“回血”后，也不再要“颠覆”行业，而是表示要“赋能”二手车行业。

瓜子二手车如何笑到最后？

线下重资产模式碰壁之后的瓜子二手车，也不再坚持“没有中间商”。

事实上，二手车这个近万亿的赛道上，传统车商们为代表的线下消费依然占据主流，车商们有着私下约定成俗的各类行业规矩。17年底时，有业内专家在北京、天津、郑州、成都、重庆、武汉、长沙、广州、深圳等市场实地调研发现：瓜子二手车真实C2C成交过户率平均比例不超过40%，60%车源都卖给了车商。

其实也不难理解，毕竟相对于不够稳定的普通用户来说，出于销售转化率、现金流等方面考虑，大家更愿意把车卖给线下车商。

杨浩涌曾表示，“我们去年还认为，在模式上，可以先做C2C，将来也可以变B2C。像京东一样，哪天搞一个开放平台，不就B2C了。最近几个月，我们始终在做调整。创业公司一定会有各种各样的问题，只要方向是对的，绕个弯也无所谓。”

来自Canva可画，John-Mark Smith的图片

于是，瓜子二手车在线上平台中，引入了第三方商家，这意味着二手车商将被允许进入瓜子平台销售二手车，不过要实现线上化的良性运营，对于瓜子二手车来说仍然是一项艰巨的任务。

今年3·15前夕，四川省保护消费者权益委员会就线上购买二手车的情况发布调查报告，报告指出二手车之家、淘车、瓜子二手车、优信二手车等线上购买平台存在车辆重要信息参数与实车信息参数不符、虚假车源、收费事项告知不清、收取定金程序存在瑕疵、交易合同存在“霸王条款”等问题。线上化的瓜子二手车，想要笑到最后，解决问题才是实现良性发展的关键。