在第三代H6上市的时候，几乎所有的消费者都在高度关注新车的一系列智能化进步，从域控制能力到整车FOTA，从柠檬平台2000兆帕的热成型钢一体式门环到L2级的自动驾驶与视觉融合自动泊车，第三代的哈弗H6（参数丨图片）在这些方面展现出了全面碾压竞品的实力。
不过，第三代H6好归好，但到底价格还是较第二代产品有不小的提升，1.5T车型起售11.59万，顶配甚至需要13.49万且终端优惠幅度很小。而这样的价格上涨之后，自然也就意味着消费者的绝对基数变少了。
H6国潮版
哈弗是知道基数重要性的，所以后继又在此前热销的第二代H6基础上，套用了第三代H6的智能化电子架构，诞生了目前热销的“哈弗H6国潮版”，新车指导价比第三代便宜了一截，1.5T车型（包含1.5GDIT)仅需9.89-12.89万；如果再算上更大幅度的终端优惠，几乎就是用低一个级别的哈弗初恋的价格（初恋自动挡指导价9.19-11.29万），给到你一台拥有第三代H6电子架构，但是机械是第二代的产品。
显然，在价格相差不大的情况下，H6国潮版的车身尺寸大了初恋整整一圈，第二代的机械素养也很过硬，自然很多消费者就愿意选择国潮版的H6，毕竟两车的电子架构与配置是非常接近的。
但是哈弗初恋真的就没有竞争优势了吗？在我的实际体验中，我认为初恋很多方面其实都丝毫不输给H6国潮版，可能唯一干不过的，仅有外部车身尺寸。
柠檬平台不仅更加安全，也意味着更好的动态品质
老一代哈弗和新一代哈弗产品最本质的区别，就是“柠檬平台”。
虽然老一代车型的车体碰撞安全是很过硬的，无论是翻滚实验还是C-NCAP都证明了它的安全性，但是到底距离新一代柠檬平台的底盘还是有不少的差距。
最核心的差距是在钢材加工为车身结构的工艺与设计理念上。
非柠檬平台一体式门环
在柠檬平台这里，从A柱、前防火墙位置，到B柱和下边梁，长城都采用了一体式门环的工艺，且材料统一为抗拉伸强度高达2000兆帕的热成型钢，而对比此前一代车型A柱超高强度热成型钢加其他位置焊接的工艺，一体式热成型钢门环的强度高太多，且能够真正形成乘员舱的“绝对安全领域”。
而安全的价值，是难以直接衡量的。
此外除了安全，柠檬平台还有着更好的动态品质。这里的动态品质指的是开起来之后的综合感受，包括方向盘的转向指向、力度回馈、路感震动、底盘滤震等等等等，新一代的柠檬平台底盘对比老一代底盘提升幅度是非常大的，其开起来之后的高级感比老一代底盘更到位，更值得品味
从配置到实际空间，哈弗初恋有足够多的让您“恋爱”的理由
国潮版内饰
哈弗H6国潮版之所以受欢迎，“尺寸性价比”够足是很多消费者无法拒绝的理由，毕竟裸车10万块左右能有如此大尺寸的车身，自然其车内的空间就不会小，不管是前后排腿部空间、头部空间还是横向与储物空间，H6都有不错的表现。
对比之下，车身长度仅4472mm的初恋在4645mm的H6国潮版面前，确实是小了不少。
但是懂车的人都知道，外观尺寸虽然与内部空间基本呈正相关关系，但并不是绝对线性的，因为空间的大小，除了受车身总长度影响之外，还涉及到轴距、车身宽度、车内空间优化布局等等。
而以核心数据和实际体验来说，哈弗初恋真的一点都不小。
在核心的轴距数据上，初恋轴距是2700mm，甚至比H6国潮版长了20mm，车身宽度上，初恋是1841mm，只比H6国潮版短了19mm，不足两厘米；而在并不输的核心数据之外，初恋因为采用全新的柠檬平台，其车内空间布局优化还更加合理，这带来的直接效果就是巨大的乘员空间。
以笔者我自己的实际体验为例，我裸足身高168cm，体重65Kg，当我把前排调整到我自己的正常驾驶姿势之后，我甚至可以在后排跷二郎腿与葛优躺，因为此时的腿部空间已经超越一个小臂的距离。
此外在配置方面，虽然初恋车型定位较为入门，但是该有的科技配置一样不差，包括集成的L2级自动辅助驾驶、全自动泊车、整车FOTA升级等等，论配置丝毫不输H6国潮版。
所以最后总结一下，诚然现在哈弗H6国潮版给人性价比极高的感觉，也确实取得了非常高的销量，但是在它的风头之下，我们真的不能就此忽视哈弗初恋的产品力，全新的平台，更好的安全性与行驶品质，此外还有丝毫不输H6的大空间，一旦后继初恋终端优惠幅度加大，那笔者真的推荐您考虑初恋而不是H6国潮版。
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