去年别克发布昂科威S（参数丨图片）的时候，很多人都以为这就是昂科威的换代车型，起初我也是这么认为的。因为就在国内上市的同时，昂科威S在美国市场作为2021款全新昂科威被介绍给了公众，完成了垂直切换。
但是站在中国消费者的视角，尤其是我这样的昂科威车主，试驾完昂科威S之后，内心并不完全认同昂科威S是昂科威的换代车型。
这样说并不是因为昂科威S不好，相反它的设计风格和驾控表现，都代表了别克最新一代车型的水准，机械素质相比昂科威有显著进步，而且变得更加时髦动感。2014年上市的昂科威，在今天看起来的确有点油腻了。
但是在这个换代车型必须放大尺寸的年代，昂科威S无论在尺寸还是车内空间上，相比昂科威甚至还有些缩水，我相信大部分消费者都不能接受这一点。尽管有万茜来拉升流量，昂科威S的销量却并未见高。
不过当昂科威Plus发布之后，大家都明白了：原来别克规划了两台中型SUV来接替昂科威，而且昂科威Plus才更像是昂科威的正牌接班人。
整体风格上，昂科威Plus和昂科威S非常接近。毕竟前后只隔了一年时间，两台车是同一时代的产品。但是昂科威Plus尺寸要大得多，车长4845毫米，轴距2833毫米，比中型SUV更大，比中大型SUV还是小了一点。
别克仍然把昂科威Plus定义为中型SUV，目的是要错位竞争。放眼望去，有车长超过4.8米的中型SUV吗？一上来就要用大尺寸锁定关注度，别克这一手真有点不讲武德的味道。
大尺寸之下是五座和七座两种座椅布局。相比之前推出过七座的途观L和奇骏，昂科威Plus的第三排座椅仍然具备实用性，而不是竞品那种连自家宠物都不愿意坐的摆设，我身高1.85米，应急坐半小时可以接受。
要说空间层面有什么遗憾，那就是第二排座椅为了兼顾第三排，即便滑轨退到最后，腿部空间也没有显著超越竞品，没能发挥出长轴距的优势，而且在五座版上也是如此。其实完全可以把第二排座椅布置得更靠后一些，哪怕牺牲一点后备厢也没关系，毕竟第二排空间才是国人最在意的。
机械部分，昂科威Plus和昂科威S一样，还是2.0升可变缸涡轮增压发动机和9速自动变速箱的组合，不过昂科威Plus先一步用上了48V轻混系统。虽然在视觉层面，昂科威Plus和昂科威S的确很像，但是开起来，两台车的脾性却很不同。
昂科威S更运动、更紧致，或者说它在驾驶层面更像昂科威——没错，虽然现在看起来昂科威外观有些老气，但是昂科威却是一台很有驾驶沟通感的车。昂科威S转向灵敏，悬架软硬适中，对激烈驾驶非常友好，当然这一部分也得益于它相对短小精悍的车身。
昂科威Plus则是一派稳健成熟。它有更出色的隔音，更平稳顺畅的加速表现，车身更大更重，绝对加速能力肯定不如昂科威S，但是对家庭用户来说，不会计较这零点几秒的数据，平顺是最重要的。而且在普通模式下，昂科威Plus的变速箱会竭尽所能尽快升挡，把发动机转速压制在较低的区间，只要不进入运动模式，整台车的输出特性甚至都不像一台涡轮车。
昂科威Plus和昂科威S在行驶表现上有如此大的差异，是我没有想到的，毕竟他们的内饰真的找不出差别，很容易让人以为，他们只是尺寸不同而已。这也再次印证了一句话：一台车开过才有发言权，不能“云评”。
这种差异，也让我明白别克为什么要用昂科威Plus和昂科威S两台车，来接替原本昂科威一台车的任务。
和2014年相比，如今中型SUV的竞争要激烈许多。昂科威可以说是单挑途观一台车，现在则是要和一堆新车来掰手腕。所以别克把用户需求做了细分，想要更多驾驶乐趣，对空间没那么敏感的，可以买昂科威S；更在意空间，想要一台体面大车的，选昂科威Plus。
这样的产品规划方式，是正确的。美中不足的是，这两台车的差异，特别是肉眼可见的差异，还是少了一点。就比如这个向驾驶席一侧倾斜的中控台，放在昂科威S上完全没问题，很符合个人化用车的产品形象。但是在昂科威Plus上，就有些突兀。毕竟昂科威Plus以家庭用户为主，副驾驶席的腿部空间是会被这个设计干涉到的。
总的来说，昂科威Plus仍然是惊喜大过遗憾，尤其是作为昂科威车主，我认为这台车的确够格成为昂科威的接班人，包括空间在内的所有方面，都实现了跨越时代的进化升级。现在就等公布售价，来判定它的性价比如何了。
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