“七座车”在“三胎”的风口上浪不起来

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

时隔5年，刮起七座市场的东风再次来临。

5月31日，中央审议《关于优化生育政策促进人口长期均衡发展的决定》将放开三胎，也就是说一对夫妻可以生育三胎，这让我想到了2016年实行的“二胎政策”，它们异曲同工，但“二胎”变成了“三胎”。

两者都会让家庭成为更多人口、更大的家庭，但改变的不仅仅是人口，还包括家庭内部的消费结构和供给需求，这其中也包括汽车市场。

新时代的中国，政策决定市场走向，企业相信也享受过政策的红利。对此，在实行“二胎政策”之后，各大车企便将“二胎”作为七座车的风口，相继开始研究“二胎车市”并推出相关产品。

车企的想法很丰满，但过去几年七座市场的销量就令车企领略到了现实的骨感，部分车型只有零星销量，甚至停产。在此类前车之鉴下，“三胎”还能被众车企视为东风，吹起整个七座车市场吗？

“三胎”帮不了“七座车”

在三胎政策发布当天，全国乘联会秘书长崔东树即表示：这政策对车市是利好的，有利于7座车市场增长，但力度上还是小的。

据交通法规定，低于12岁的儿童是不允许坐在前排的，换句话说就是孩子越多，空间就越拮据，需要车的座位数就更多，这确实会利好七座车市场。

车企就是这么想的，但事实并非如车企所愿。

就拿二胎来说，2016年人人都说MPV的春天要来了，彼时以本田奥德赛（参数丨图片）、艾力绅为代表的家用MPV成为了市场的“香饽饽”，这一年的MPV市场销量也超246万辆，同比增长21.8%，但春天之后便是凛冬，2017年的207.07万辆，2018年的166.44万辆，2019年的132.55万辆，2020年的109万辆，每年都在下降。

可见，“二胎”确实引爆了MPV市场，但也如烟花般转瞬即逝，“二胎”并没真正意义上的盘活七座市场。

或许，这可以从我国持续走低的生育率低略窥一二。前不久，我国发布了第七次全国人口普查主要数据结果，结果显示：2020年的出生人口仅有1200万，我国家庭户人口降低至2.62人，育龄妇女总和生育率下行到1.3，处于较低的生育水平。

这是啥概念呢？就是说平均下来每户家庭都满足不了“三口之家”的标准，人们都不愿意生孩子了。

这不是我说的，是事实在说话。三胎政策出台的那几天，你们有看见身边适育年龄的消费者有增购或换购车辆的打算吗？反而是各大平台都有人在表示自身对生育与生活、工作间的思考，甚至还有调侃三胎政策的表情包或图片。

诸如此类实则都是在表示当代人对生育的无奈，毕竟生育改变的不仅是家庭人口数量，还有家庭内部的消费结构。

确实，车市和人口是有着一定连带作用的，但只有持续增长的人口才能作为七座车市场的支点。在强烈的社会压力下，车企可以根据最新的民生政策调整产品的未来规划，但响应政策若不能被大多数人达成共识，难免是空中楼阁。

产品力是破局关键

自2016年全面实施二胎政策后，它被看做是七座车的希望，各车企调整了产品的规划，相继推出中大型SUV和MPV，毕竟这也戳中了中国消费者普遍会更青睐大车的心理，七座车如雨后春笋般进入野蛮生长期。

先从MPV市场说起，MPV市场的榜单长期被五菱宏光和GL8占领，但其实二胎政策的实施与两者并无关，前者是工具型MPV后者是商务型MPV，而二胎政策主要激活的是家用MPV的市场，这也是为何都说MPV的春天要来了的主要原因。

车企大举推出新车，合资的有大众途安、威然、别克GL6等，自主也有吉利嘉际、传祺GM6、GM8（现更名为M6、M8）、上汽大通G50、比亚迪宋MAX等，但这些都没有打破五菱宏光和GL8二王称霸的局面。

从乘联会发布的5月MPV销量榜单来看，大众途安、别克GL6销量从没崛起过，比亚迪宋MAX、吉利嘉际、上汽大通G50在大浪淘沙下也逐渐消沉，只有传祺M6、M8在守住当年最后的红线。

再看七座SUV市场，在政策实行之前，七座SUV市场其实是一个未成型的蓝海，“二胎”则成为了引爆七座SUV市场的导火索，从合资的大众途昂、马自达CX-8、Jeep大指挥官等，到自主的比亚迪唐、传祺GS8、哈弗H9等，大量新车涌入七座SUV市场。

但事实是，七座SUV车型几乎不会出现在SUV销量榜单上，即使是正值SUV增长的红利期，马自达CX-8都未突破过千辆、传祺GS8销量顶峰也仅是4000+辆，只有大众途昂经历了几个月月销过万，但之后便疲软了。

如今在时代洪流下，且不论它们能否在三胎政策真正发挥效力，它们能否避免被市场彻底边缘化、停产退市都成了问题。而这一轮产品的失败似乎也在宣告：政策并不是七座车破局关键。

反观在七座车市场历久弥新的GL8、汉兰达，均价破30万且销量稳定1万左右，近年频频出圈的五菱凯捷、蔚来ES8和理想ONE也都能达到月均5000辆以上的成绩，还有即将国产的丰田塞纳，未发布就已经被众多消费者千呼万唤，可见产品力才是七座车破局关键。

因此，二胎都不能够很大程度影响车市，那二胎升级而来的三胎就更不能够了，毕竟想养三胎的都是已经养过二胎的家庭了。

即使真如崔东树所言：放开三胎会对七座车市场造成新一轮利好。但有一点仍需要明确，如今中国消费者是世界上最挑剔的消费者，市场环境也早已不可同日而语。

“三胎”的利用价值

当然，即使“三胎”不能成为七座车的东风，但依旧是车企可借的“微风”。

如果你关注一些车企公众号，你会发现，车企对本次“三胎”反响平平，甚至大部分车企连视频都不拍，海报也不做，直到今天我也没看见哪家车企要做推广活动。

车企表现的如此波澜不惊，很大可能与之前的“MPV的春天来了”、“七座SUV风口来了”有关，但彼时细分市场份额是得到一定程度提升的，说明“二胎”对于汽车市场还是产生了一定的影响，只是影响并不深远。

而且，“三胎”针对的是那些已经生完二胎，犹豫要不要第三胎的家庭，这类家庭经济情况一般都有一定富余。

因此，车企大可不必如此冷淡，反而应该乘着三胎政策的东风，迅速出海报、拍视频和做推广，再不济也可提升车型曝光度。

例如此次再度大获好评的五菱汽车，在政策出台的3天后便发布了针对三孩家庭的四排九座车型的海报，这不禁让我想起前段时间工信部曝光的第2代五菱征程，但不得不说，五菱这波营销值得各车企学习。

在酒香也怕巷子深的年代，“叫好不叫座”的车型比比皆是，车企会造车、造好车只是一方面，会卖车才能为好产品成功加码。

聪明的人懂得如何借势、造势，把一件看似平平无奇的事变成一个展现自我的契机，聪明的企业懂得利用每一个品牌营销的舞台。

“三胎”这股微风纵然短时间掀不起大浪，但总有人知道如何让它激起用户心中的涟漪。

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