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二战时航母能够建造上百艘,现在为什么造一艘航母都这么难?

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  骠骑兵

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  摘要:航母,正是在第二次世界大战的血火厮杀中取代了战列舰,成为海上的霸主。在二战中,各大海军强国建造航母数量都不少,尤其是美国短短四年间就建造了一百多艘。到了现在为什么造一艘航母反而这么难?

  

  航母,正是在第二次世界大战的血火厮杀中取代了战列舰,成为海上的霸主。在二战中,各大海军强国建造航母数量都不少,尤其是美国短短四年间就建造了一百多艘。到了现在为什么造一艘航母反而这么难?

  二战建造航母最多的就美国,现在照样还是世界上拥有航母最多的国家,依然还是航母俱乐部的大拿,在航母方面的优势无论是质量还是数量,差距够我们追一阵子的。而我们现在也不差,如今假如有必要,辽宁舰这样级别6万吨的中型航母,还是可以下下饺子,除美国之外,在数量上稳稳坐定了老二的位置。

  二战时期的航母,就制造技术和难度,以及成本,跟当时的战列舰完全不是在一个水平。更别提当时所谓批量生产的航母里,大头还有护航航母,说穿了也就是按照商船的标准来建造,排水量也就一万吨左右,以美国的造船能力,批量建造确实问题不大。

  而且,即便是真正的航空母舰,当时叫舰队航母,有好多飞行甲板还是木头的,为什么?因为那时的建造及性能也就那样,几吨重的螺旋桨飞机,日本飞机好多还是胶合板蒙皮飞机。现在还可以看到很多当年的海战纪录片——航母遭到攻击,或者带伤的飞机回来,甚至带着火降落,上去几个人把飞行员抢出来,然后就七手八脚直接给着火的飞机推到海里去。

  现在呢?西方未来一二十年里标准主流舰载机F-35C,空重超过23吨,最大起飞重量超过30吨。我们的飞机技术,同样还在追赶途中,但歼-15空重也已经超过17吨,最大起飞重量超过25吨。就是说光是飞机上装的东西,都够两架二战时的飞机了。

  还有,舰载机的降落还跟陆基降落不一样,不能减速降落,而是高速低空通场,靠着舰钩挂上阻拦索,硬生生给拉停下来,十几二十几吨的重量,算是硬砸下来的,要是像日本“赤城”号航母那样,铺遮阳篷的飞行甲板,非给砸穿了不可。

  

  现代航母中,美国和法国航母是在使用蒸汽弹射,英国和美国的关系过硬,但因为自己的航母吨位较小,不得不采用滑跃起飞。其实,蒸汽弹射技术的原理全世界都知道,但要能够建造出来,还能正常使用,一个是完全靠零部件精密度来保障足够的使用弹射行程,一个就是要解决装了弹射器之后,对飞行甲板完整性的破坏,导致甲板强度不足。仅从这对航母飞行甲板的强度苛刻要求看,就知道现代航母光一个飞行甲板的要求,与二战时的航母,已经不是一个世界的东西了。

  我们现在的辽宁号,是当年从乌卡兰买回来的瓦良格号,刚买回来那些年,网上流传过几个段子,这里就不一一来说了。

  瓦良格号八十年代中期开始建造,完成度68%,苏联就解体了,然后就一直被抛荒在那里十多年,风吹雨淋,已经不成样子了,但是我们买回来后,不锈钢氧化程度,基本可以忽视。当时我国的远洋船只,尤其是军舰,每年都要进行严格的消磁作业。然而瓦良格号,居然毫无磁化迹象。

  还有那几艘买回来作为主题公园的苏联航母,某些军迷喜欢违规乱跑,到不允许开放的地方探索,结果迷路失踪,找不到人了,于是决定把一些不开放舱室暂时焊死,然后问题来了:好多舱门我们居然找不到可以使用的焊条……

  瓦良格号是2002年被拖到中国的,当时我国社会各方面都已经开始起飞,不在是以前无论干什么都捉襟见肘的样子,瓦良格号的改建,前期各种背后的准备工作不论,到2005年开始交付海军重建,到2012年才出来做海试,当时我国已经完成全产业链布局,已经是世界第二大经济体,万吨级大驱造起来都真的可以在下饺子,重建辽宁舰以及全自建山东舰,因为要补上过去缺的课,就是这么的艰难。

  而美国,是世界产业循环的顶点,眼下同样痛苦地在为福特级折腾。这就是当今数一数二才有资格玩的东西,二战那种航母,技术含量恐怕还不及我们今天的大型海警船,美国是在年钢产量八千万吨的基础上爆产能的,换了现在的我们,用唐山一个市的钢产都足够了。

  航空母舰是综合国力和造船工业技术的象征,被誉为“大国的权杖”,非一般国家可以建造和拥有。世界上最先使用航空母舰的是大英帝国,最早期的航母比较简单,就是一个飞机的海上降落平台而已,随着二战,巨炮战舰时代已成过去式,而航空母舰这种海上巨无霸成为一个国家海权的重器,也只有美国一家拥有11艘十万吨级的核动力航母。

  

  为什么航空母舰那么难建造,第一必须有先进的钢铁制造技术,和先进实用的电子信息技术,和强大超前的武器装备系统,和强大的核动力及内燃机发动机能力,以及先进的蒸汽弹技术,在这方面美国独步天下,11支以航母为核心的特混舰队自成体系,称霸世界各大洋。

  而英国、法国、意大利、俄罗斯和日本,泰国也有几艘航空母舰,大多是技术性能过时且不足以威镇天下的战力。我们自上世纪九十年代末从海外购买了几艘前苏联报废的航空母舰,其中的瓦良格号被改造升级,加装了先进的武器装备系统,成为中国海军的第一艘航母辽宁舰。

  现代建造航空母舰是相当困难的,只有美国采用弹射系统,法国的航母虽然也是核动力,却是个中看不中用的胖子。而英国有航母,但都是常规动力,而且都是中型航母。俄罗斯就更不用说了,仅有的一艘航母航行冒着浓烟,成为世界的笑柄,而我们的邻居印度,航空母舰在母港睡了几十年了,因为相关技术不过关,更成为水中的弱鸡,有气无力令人窒息。

  而中国造船工业集团,从钢材性能入手,以宝钢、鞍钢为代表的中国企业,攻克了一道道技术难关,从无到有从弱到强,无拦阻索自行开发,无原形机自己建设改造,终于有了歼-15一飞冲天,而更加先进的山东舰性能上又更上一层楼。

  如果只是建造一个航母的船壳,那么技术难度并不大,但很多关键设备的生产难度实在太大,最有代表性的就是印度的国产航母“维克兰特”号,已经在船坞停了十多年,至今还只是个船壳。

  二战时期的航母,和今天相比就实在是太简单了,二战航母上所有的东西,现在的普通游轮上都能找到,因此一般的民用造船企业和机械公司,就能参与航母的建造。但现代化航母可没那么简单,它需要特殊的钢材、特殊的结构、特殊的动力,还要保障十几吨重的舰载机安全起降,航母上还有各种军用装备,每一样都不是普通企业可以完成的,因此制造难度要高得多。

  

  比如说,一般的5万吨级中型航母都至少要有30万马力,才能满足放飞舰载机和远洋作战的需要,但一艘30万吨的油轮才配备4万马力的动力,很显然,一般的船舶制造企业不会花高额的成本研发高性能舰用发动机,比如韩国的现代重工技术一流,常年占据高端船舶制造的龙头地位,但它却不具备单独建造航母的能力。

  韩国对航母的无力,足以说明现代化航母的复杂程度,已经不是小体量国家能够驾驭的了。韩国要造航母的消息已经出现很多年,自从2013年8月日本自卫队的出云级直升机母舰下水之后,韩国社会呼吁建造自己国产航母的声音就没停过,如今距离“出云”号下水已经过去快八年了,“出云”号已经准备接收F-35B舰载机化身真正的航母,但韩国的航母至今都还在纸面上。

  值得说明的是,航母的复杂程度与其排水量没有直接关系,韩国规划建造的国产航母仅有3万吨,要知道韩国的大宇、现代、三星等重工集团可是经常建造50万吨级油轮的,按理说建造3万吨的航母不应该有什么困难。

  可这艘3万吨的轻型航母始终没有进入建造阶段,而且,韩国国防部称:将以英国航母访韩为契机,开展国产3万吨轻型航母计划的合作,还特别之处英国与韩国将围绕航母甲板的核心技术展开合作。

  韩联社的报道至少告诉我们,韩国本土工业技术不足以解决航母的建造难题。尤其是使用F-35B舰载机的航母,甲板必须承受垂直起降舰载机发动机喷出的高温,以及起降过程中的冲击和压力。F-35B的F-135航空发动机会喷出多少温度的火焰不好说,但它的涡轮前温度是1700摄氏度左右,就算经过多次降温再喷射出去,也是足以熔化钢材。

  此外,F-35B的发动机可产生接近20吨的推力,发动机矢量喷口又可以将大部分的推力转移到向下的方向,加上翼根处的滚转控制矢量喷管、机身上的升力风扇,每架F-35B舰载机在悬停或者降落时,最高可产生175.3千牛的升力,这约等于17.88吨的重量,那么作用在甲板上的反作用压力也是17.88吨,要知道我们的歼-15空重也在17.5吨,这么重的家伙经常磕碰甲板,甲板没有高强度是绝对不行的。

  

  而二战时期的航母基本不会为甲板的材料强度发愁,因为当时的舰载机都很轻,比如美军常用的F-6f“地狱猫”仅有6.99吨,另一款F-4U“海盗”舰载机还不到6.7吨,最重的BF/TBM“复仇者”鱼雷轰炸机空重也仅有9吨,加满油、挂满弹之后不超过11吨。更重要的是,二战这些螺旋桨舰载机飞得都很慢,在着舰时产生的冲击力远比几天的喷气式舰载机小,因此它们对甲板的伤害非常轻,这就大大降低了建造航母的难度。

  除了甲板,动力也是航母工程难以解决的问题之一,还拿韩国举例子,它已经建成的独岛级两栖攻击舰不足2万吨(可以看作是准航母),却配备了通用动力研发的LM-2500燃气涡轮机,而且是4台并用最高可输出134400马力,这个动力水平已经远远超过30万吨油轮了,韩国人自己根本搞不定,要引进美国通用动力的技术才行。

  花钱买LM-2500燃气涡轮机的不仅韩国一个,日本的出云级直升机直升机驱逐舰、澳大利亚的霍巴特级驱逐舰、西班牙的巴赞级驱逐舰等等,也都在使用通用的这款动力包,充分说明小国不但不可能具备完整的航母建造产业链,连建造大型水面战舰都不可能,这些大玩具都太过于复杂了。

  二战的航母技术简单,那时候什么武器都是大批量建造,比如苏联的T-34坦克就造了8万多辆,比如美国的驱逐舰就造了2000多艘,那个时候的武器结构简单,而且恰逢世界大战,自然生产线全开,生产速度就快。

  二战时期的航母结构简单,比重型巡洋舰的结构都简单,从军舰的地位来说,航母还排在战列舰的后面,战列舰的结构非常复杂,造价远在航母之上,因此二战爆发时服役的战列舰少之又少,航母却很多。二战中甚至还有一种简易航母,叫做“护航航母”,直接用运输船船体改造,好一些的用轻型巡洋舰的舰体改造,比如美国海军的普林斯顿级、博格级等,短时间内就能利用运输船改造出几十艘。

  这些航母的改造很简单,直接把原来运输船或者巡洋舰的上层建筑削平,然后搭建起机库,占据1-2层甲板的空间,不需要什么隔舱,因为当时的机库甚至不是封闭式的,前后左右都是漏风的,然后在军舰顶部铺设金属制的机库顶,再在机库顶甲板上铺设一层橡木制的飞行甲板,加上指挥飞机起飞的航空舰桥,也就是一般的舰岛,架起无线电桅杆和通信设施,这艘航母就算是造好了,能搭载20-50架飞机。

  

  还有一些大型舰队航母也是这样改造的,比如日本联合舰队著名的“赤城”号航母、“信浓”号航母,都是在战列巡洋舰和战列舰的舰体上改造的,改造的方法和上述护航航母相同,都是削平原来军舰的上层建筑,然后直接搭建机库、舰岛等设备,赤城经过这么一番改造,从战列巡洋舰变成航母,可以载机100架,毕竟当时的飞机也不大,随便一艘航母载机量都很大。就算是专门设计的二战航母,结构也不会很复杂,比如美国后来大量建造的埃塞克斯级航母,也没有运用封闭式舰体设计,依然是橡木制的飞行甲板。

  但是现在的航母技术难度就高多了,建造门槛也高了许多,中型以上航母,目前只有中美俄英法这样五大常任理事国具备建造能力。以目前最复杂的美国福特级航母为例,拥有333米×78米的巨大飞行甲板,使用特种高屈服强度钢材制造,不但更加坚固,而且能耐高温、腐蚀,不易变形,这样的钢材加工难度极大,需要用到激光焊接技术,光是这一片飞行甲板,就要耗费巨大的工程量。

  舰载机起飞靠4具电磁弹射器,电磁弹射器是新一代战机弹射技术,和较早出现的蒸汽弹射技术不同,结构要简单,整个系统的吨位要更小。蒸汽弹射器技术诞生在二战快要结束的时候,一开始只能弹射20吨的飞机,由英国发明,后来发展到弹射30多吨的战机,但是整个系统的总重量超过了5000吨,非常复杂和巨大,为了提高一点弹射吨位,付出的系统代价是巨大的。电磁弹射器就不同了,只需要轨道和电机两个部分,接上充足的能量来源即可,但是该技术目前只有美国和我国完全掌握,用在了航母上。

  福特级航母动力是A-1B型核反应堆,功率巨大,两台核反应堆就能带给航母足够的动力。有人说,大功率的核反应堆不是很容易制造吗?确实,但是航母用的核反应堆除了要功率大,还要体积小、系统简单、不易损坏、允许稳定、功率大等特征,也就是在体积不增大的情况下,依靠技术来提升功率。A-1B的最大特点就是能使用高丰度的核燃料棒,这让它在整个服役周期中,不需要开膛破肚去更换核燃料棒,即便是要延长服役,也只需要更换一次,而非其他核动力航母在整个服役期里就需要至少两次更换核燃料。

  

  此外,现代航母使用的舰载机也更复杂,本身舰载机就算得上是一个非常复杂的系统性武器装备了,拥有只有五大国的精工制造、科研体系才能研制的涡扇发动机,装备雷达、火控、武器、飞控等子系统,就连材料也非常复杂。这样的飞机非常娇贵,在地面都要放在恒温机库内,在航母上自然也需要良好的保养和维护条件,航母要想正常的使用舰载机,保障长期作战情况下舰载机的完备率,就必须要有足够的化学、机电、工程设备,这些都配置在机库,让机库也成为一个高科技的场所,不再是过去的“风雨棚”那么简单。

  因此,现代航母的技术非常复杂,即便是我的002型山东舰也是如此。山东舰虽然没有采用弹射器,但是使用了346型有源相控阵雷达,也拥有高屈服强度材料制造的飞行甲板,特殊钢材和技术制造的阻拦索,配备了HHQ-10导弹和1130等近防武器系统,也需要搭载和维护歼-15这样的重型舰载机,加上本舰的战情中心、航空指挥、航海指挥设备,加上复杂的数据链、干扰设备,这样的一艘航母也不是随便谁就能建造的。

  因此,二战时期的航母可以大批量同时建造,只要船台够用,就能上航母建造。但是现在不行了,必须要有足够的军工资质、精工能力、科技水平、熟练工人,以及一整套完整的工业链,包括电子科技、航空科技、材料科技、机械科技等,才能确保建造航母,所以现代的航母建造量都不大,除了美国有11艘航母、我国有2艘航母、英国有2艘航母、除意大利有2艘轻型航母外,其他航母国家都只有1艘航母。航母真正成为了“大国权杖”。

  (本文图片来自网络)

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