“狮”王争霸，亚洲狮叫阵大众速腾L

自从速腾（参数丨图片）L（以下简称速腾）打出A+级这个理念之后，便是这个领域绝对的王者，几乎是紧凑级里尺寸最大的轿车，大众速腾从06年开始进入中国的2578mm的轴距，到如今轴距已经达到2731mm，大众的成功激发丰田推出特供车的雄心，但旗下与之竞争的卡罗拉等车型，车身尺寸不足以构成威胁。那如今同样定位于A+级亚洲狮，能否后来者居上，打破这一格局呢？

外观尺寸方面，两车各有所长

两台车没有过多夸张的设计，主流的家用车型，侧重于稳重的风格造型

前脸都采用横向的中网与大灯相连，延展了视觉宽度，但亚洲狮下部层次感更加分明，更显运动感觉。并且雾灯的设计上，亚洲龙采用LED，而速腾为卤素。

在车身尺寸上面，亚洲狮，4720/1780/1435，轴距为2750；速腾4753/1800/1462，轴距为2731。除了轴距上亚洲狮占优以外，其他方面速腾更胜一筹，但是亚洲龙的车宽和车高与卡罗拉完全一致，从车身侧面来看，亚洲狮更像是卡罗拉的加长版。

毕竟亚洲狮在海外也没有原型车，属于典型的中国特供。

内饰空间方面，速腾内饰更精致，亚洲狮后排表现更好

两款车都是秉承简约的设计风格，没有过多夸张的设计。但速腾的内饰整体更有质感，而亚洲狮内饰乍一看和卡罗拉诸多类似，其中控屏四周的黑边视觉感受差强人意，且车机的流畅度以及功能相比速腾也是逊色不少，比如不支持Carplay，CarLife。并且，亚洲狮低配塑料方向盘和小天窗，，反观大众速腾采用真皮方向盘、全景天窗配有9.2英寸中控液晶显示屏、 GPS导航和路况信息显示、语音识别系统、车联网、倒车影像。

但在后排的乘坐空间上，亚洲龙占有一定优势，相比速腾后排中间要平整许多，但可惜的是，后排中间座椅头枕却无法调节。

配置方面，速腾偏向舒适型，亚洲狮主打安全性

在有限的成本下，两者主打的方面各不相同：大众速腾偏向于舒适性配置，而丰田亚洲狮拥有更多的驾驶辅助。

亚洲狮，最低配没有电动天窗，并且全系只有小天窗，没有Carplay，CarLife。只有顶配和次顶配有全液晶仪表和真皮方向盘、皮质座椅。

这些配置在同价位速腾上几乎应有尽有。配有10.3英寸全液晶仪表盘、定速巡航、无钥匙进入功能、膝部气囊、皮质混搭座椅、主驾驶座椅电动调节和位置记忆、内后视镜自动防眩目等等。并且可开启全景天窗、感应雨刷和也是亚洲狮所不具备的

但丰田亚洲狮全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持等配置，反观速腾，只有顶配和次顶配车型装配了主动刹车功能，并且车道偏离预警和车道保持还需要选装

另外，道路救援呼叫和车内PM2.5过滤装置，也是大众速腾所没有的

总体来说在主动安全方面，亚洲狮占优，但舒适性配置确实不太符合这个级别。

动力上，速腾加速感更强，亚洲狮可靠性更好。

速腾依旧是我们熟悉的黄金动力组合，而亚洲狮则全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配爱信的模拟十挡的CVT变速箱。

先讲一下大众速腾，搭载EA211-DJS 1.4T发动机，作为MQB模块化平台的车型，相比老款的EA111新版发动机将正时链条更换为正时皮带来降低噪音，更集成了如缸盖集成排气歧管、可变气门正时等新技术。

从1750转/分开始，发动机就可以爆发250Nm的峰值扭矩，比丰田的自吸发动机爆发力更强。但可惜的是并没有采用湿式双离合，而是DSG7速干式双离合，但这台变速箱相对更容易引起过热顿挫问题频发，相比来说，在变速箱方面丰田的可靠程度更高。

亚洲狮搭载丰田TNGA架构在国内推出的首款发动机，代号为M20E的2.0L自吸发动机，，其技术来自于和马自达的合作，同时采用混合喷射，减少缸内直喷的积碳产生。热效率能够达到40%。节油性有很大提升的同时，发动机功率比大众高了21马力，高速驾驶更有力。

并且这款发动机拥有丰田核心的技术VVT-iE，电机驱动型智能可变气门正时系统，高转速下也可以保证响应速度，调节范围更宽广。但这款发动机是以进口的身份进行组装，所以侧面提高了整车的成本和售价。

变速箱方面丰匹配的爱信的模拟10速换挡变速箱，具备“启动齿轮组”和“传动钢带角度”两大改进，能对传动效率和驾驶感受有明显的提升，但受制于CVT特性也不适合长时间激烈驾驶。

总体而言

作为最先定位“A+”级别的速腾。配置更加丰富，内饰做工材质更出色，加速感强。并且如今大众速腾的价格也是不断下探，目前官方的最低指导价仅仅12.99万，整体价格区间为12.99-19.29万，并且终端还有不小的优惠。

而作为丰田品牌杀入A+级的第一张牌，亚洲狮依靠着丰田良好口碑，可靠的质量、高安全性、平顺的动力响应，但是14-18万区间的定价，且终端又不会有多少的优惠，将成为亚洲狮的一块心病。

至于亚洲狮能否抢夺A+级的高地，成为“狮王”让我们拭目以待吧。