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畅想时速1000公里轨道交通
高铁、机场、高速公路、港口建设，既是民生的需要，也是以投资拉动中国经济快速发展的手段。
超越350高铁的轨道交通技术，是国家一直寻求突破的科技项目。
2021年5月24日，山西省重点工程项目高速飞车山西省实验室挂牌暨大同试验线工程奠基仪式举行。项目位于大同市阳高县，将先期建设一条全尺寸试验线。总体研发思路是：悬浮推进先行、试验载体攻关、线路平台验证、分步形成能力。
“高速飞车项目是我们国家科技强国、交通强国、航天强国建设的一个标志性的成果，开创了我们国家，甚至整个世界的高速列车一小时交通圈的起点。”——中国航天科工集团党组书记、董事长袁洁。
项目利用超导磁悬浮技术与地面脱离接触来消除摩擦阻力，利用内部接近真空的管道线路来大幅减少空气阻力，实现1000公里/小时以上的近地飞行，300米/秒的速度相当于子弹的速度。活动现场专家号称快速、便捷、舒适、安全、经济可控。
采用的低真空、磁悬浮两大技术，速度有远超高铁350公里/小时的潜力。未来高速飞车的速度有可能要超过1000公里/小时。
与机场需要建设在城市远郊的特质不同，轨道交通站点可以设置在北上广深港的城市核心区（例如珠江新城、深圳湾超级总部基地、香港西九龙），更符合商务客流的效率需求。
◎深圳规划的广深港磁浮线经过东莞蛤地
◎广州规划的广深港磁浮线经过南沙
02
预计广深段将率先建设
《广东地理》了解到，1000时速适合站距80-90公里以上，就是都市圈与都市圈、城市群与城市群的联系，例如北京-济南-南京-上海、重庆-武汉-合肥-上海。
目前600时速的轨道交通，可能更适合广深港新线路。都市圈直径一般小于120公里，再扩大一点范围，港深莞广佛、沪苏锡常镇宁，多设站覆盖更多人群，30-50公里要经过一个城市中心停站一次。
国家将来主要先在沪杭、广深、成渝之间建设磁浮铁路。广东省政府之前已经发布京港澳高速磁悬浮、沪深广高速磁悬浮等通道预留廊道。预计在广深先做出应用线，体现国力和科技水平。
而成渝城市群，成都-乐至-潼南-重庆4个站的话，站距都在95公里左右，适合高速飞车。
长三角城市群，宁波-上海-南京-合肥，是否也有必要建设？还是优先350轮式铁路。
深莞广佛线路设4个站的话，站距35-45公里，适合600时速磁浮铁路。
现有深茂铁路深圳段双支线建设，一是引入深圳北站，二是深圳西丽站。未来广清永高铁、广深第二高铁建设后，深茂铁路主线只留西丽段，而深圳北站-宝安机场东站-东莞-黄埔-白云机场-广州北站-永州-重庆将成为深渝通道。
其中，广清永高铁与国家“八纵八横”高铁主通道中厦渝通道平行，还需要重庆、湖南、广东争取才有可能纳入国家铁路“十四五”发展规划、中长期铁路网规划修编范围。
《广东地理》认为，广东省目前加快建设350轮式高铁更符合多设站的需求，例如广中珠澳高铁、深肇高铁、深河高铁等。
◎广东高铁通道布局完成
◎深圳十四五主要建设5条城际铁路
◎深汕高铁西丽-罗湖北站动工，预计6月份全线开工
来源：广东地理（作者/林福江）
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