高速飞车从山西“起飞”

高速飞车大同（阳高）试验线工程基地鸟瞰效果图。

真空线路系统示意图。

　　高速飞车项目，是省委以“四个面向”为引领加强科技创新，发力抢占轨道交通科技前沿的重大决策部署。
　　高速飞车，即低真空管道磁悬浮高速飞车，它是利用超导磁悬浮技术与地面脱离接触消除摩擦阻力，利用内部接近真空的管道线路大幅减少空气阻力，从而实现1000km/h的“近地飞行”，具有更快速、更便捷、更舒适、更安全和经济可控的特点。
　　中国航天科工集团第三研究院磁电总体部主任毛凯表示，高速飞车山西省实验室揭牌暨大同（阳高）试验线工程开工奠基，标志着我国超高速低真空管道磁浮交通技术的发展进入了新阶段。
　　万丈高楼平地起，千里飞车自此行。高速飞车正从山西“起飞”，展翅翱翔。

高速飞车试验线落地大同

　　速度是人类永恒的追求。中国航天科工集团党组书记、董事长袁洁表示，航天科工基于掌握的行业先进技术基础，于2017年正式启动高速飞行列车工程，近几年扎实推进关键技术攻关，并取得了阶段性的进展。与此同时，国家层面也在持续关注、紧前布局，在国务院印发的《交通强国建设纲要》中已将低真空（隧）道高速列车列入技术储备研发。
　　自2017年起，我省积极推动高速飞车项目落地山西。大同（阳高）试验线项目工程选址于2019年底开始，在山西横跨7个市，比选研究了15条线路，最终确定在大同市的阳高县。之所以选择落地阳高县，毛凯表示是综合考虑了选址的技术要求、工程条件、试验条件、配套设施等因素。
　　该项目由中国航天科工集团和山西省政府联手合作，中北大学与航天三院联合研发，共同投资建设。项目总规划预留线路长度60km，分近、中、远三个目标段分步实施。
　　毛凯说，一期试验线长度2km，研究试验周期2年，完成后将实现全尺寸全系统稳定悬浮推进集成演示验证，并突破一批核心关键技术，为国家大科学试验装置落地奠定坚实的技术基础。在此基础上，未来进一步拓展线路长度至5km和15km，开展试验线二期和三期的研究和试验，逐步构建我国在该领域的综合研究体系、试验体系、标准体系和产品体系。
　　“项目建成后，将成为超越高铁速度的新型地面交通工具，具有巨大的市场开发前景，对促进资源型地区转型、产业结构调整、提升高端制造业水平具有深远意义。”大同高速飞车交通发展有限公司总经理倪占成表示。

以实验室为平台将产出一批重大成果

　　高速飞车山西省实验室由中北大学和中国航天科工集团第三研究院联合共建，按照“悬浮推进先行-试验载体攻关-线路平台验证-分步形成能力”的总体研发思路，将重点开展高速飞车系统总体技术、多场耦合动力学技术、磁悬浮与直线驱动技术、高动态检测与智能诊断技术研究以及低真空管道磁悬浮高速飞车全尺寸试验线建设。
　　中北大学党委书记沈兴全表示，凭借在超高速、强电磁等复杂系统动态检测领域的扎实研究基础，特别是在武器高速电磁推进、磁悬浮领域的雄厚技术储备，中北大学与航天科工集团围绕高速飞车项目共同组建研发团队，凝练研究方向，完成项目论证，并通过院士专家评审。
　　“凝练一流课题、搭建一流平台、引进一流团队、培育一流人才、出好一流成果。”省科技厅党组书记、厅长卫英慧表示，高速飞车山西省实验室将汇聚省属高校优势资源和航天科工集团国家队科研实力，积极开展跨学科交叉融合、跨领域集成创新，努力产出一批重大突破性、颠覆性、引领性科技成果，为提升我省区域整体创新能力和核心竞争力，强化国家战略科技力量提供有力支撑。

构建现代化一流立体综合交通体系

　　今年3月31日，在“超高速低真空磁浮交通项目方案论证会”上，来自科学、工程、学术界的11位院士、4位研究员和教授受邀担任评审专家，听取航天三院汇报，一致认为本项目方案可行。
　　根据研制任务要求，试验线（一期）项目总经费10亿元，实施周期2年，共四个里程碑节点：2021年6月正式启动建设，2021年12月完成关键装备样机研制，2022年9月完成线路建设及设备安装调试，2023年6月完成试验线（一期）试验任务。
　　高速飞车项目基建工程创新性强、技术难度大、质量标准高。项目第一时间组建了一流的勘察设计和工程管理团队，紧盯工程设计、土地征用、拆迁、平整等建设前期条件，各方加强合作推进项目开工建设。
　　目前，勘察设计、方案编制及构建预制等工作进展顺利，已完成2km试验线路和试验基地地形测量，初步完成整个工程供电方案设计工作。按照项目总体进度要求，编制了工程施工计划，确保在明年9月底前完成综合调试及试运行。

全尺寸试验线落地时间节点

　　2019年11月29日大同市筹划项目落地；
　　2019年12月3日航天三院项目选址组专家赴大同进行现场踏勘；
　　2019年12月28日大同高速飞车交通发展有限公司成立；
　　2019年12月31日大同市成立高速飞车项目推进工作领导组；
　　2020年疫情期间，专家组先后13次在大同现场踏勘；
　　2020年11月13日航天科工集团与山西省政府签署战略合作协议，为项目落户山西奠定了基础；
　　2021年1月31日飞车项目《可研报告》在北京通过专家评审；
　　2021年3月31日省科技厅、中北大学、大同市政府在太原组织召开超高速低真空磁浮交通（高速飞车）山西省实验室建设项目方案论证会；
　　2021年4月3日大同市启动项目征地拆迁工作；
　　2021年4月29日高速飞车项目被列为山西省2021年重点工程；
　　2021年5月24日高速飞车山西省实验室挂牌、大同（阳高）试验线工程开工奠基。

全尺寸试验线（一期）基础设施建设重点计划安排

　　2021年4月完成先导段（150m）施工图设计，完成全尺寸试验线（一期）勘察设计招标；
　　2021年5月完成先导段场地平整，完成全尺寸试验线（一期）详勘及初步设计；
　　2021年6月完成先导段简易泵房建设，完成全尺寸试验线（一期）基建施工招标；
　　2021年8月完成先导段管梁密封性能验证试验，完成全尺寸试验线（一期）基地场地平整；
　　2021年11月完成车库、变电站、真空泵站基础施工，给水所、污水处理间、换热机房、库房施工；
　　2022年2月完成正线基础设施施工；
　　2022年3月完成真空泵站主体施工；
　　2022年4月完成正线管道预制、车库主体施工、主变电站主体施工；
　　2022年6月完成强电工程和弱电工程施工，完成主变电站和真空泵站装备安装；
　　2022年7月完成试验基地内部道路施工，完成车库设备安装、管道架梁、线圈板安装及精调；
　　2022年9月完成沿线试验道路施工，完成综合调试及试运行。

新闻链接
超高速低真空管道磁浮交通系统

　　1904年，美国学者罗伯特·戴维就曾提出“真空管道运输”的设想。近年来，有着“科技狂人”之称的埃隆·马斯克对“真空运输”这一概念进行了丰富，提出了“超级高铁”的理念。
　　目前，世界多国都在加紧磁悬浮列车研制。日本在做低温超导磁悬浮车的商业运行线，美国在研制每小时1000公里的超级高铁。

高速飞车山西省实验室及大同（阳高）试验线工程（一期）项目

　　2018年中国工程院设立“低真空管（隧）道高速磁悬浮铁路发展战略研究”重大咨询项目，建议该项目“列入国家科技研发计划，择机规划建设用于中试的试验线”。2019年中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》中提出“合理统筹安排低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发”。2020年交通运输部将低真空管（隧）道高速列车纳入《交通运输科技创新中长期发展纲要（2021-2035）》和《交通运输科技创新十四五规划》。
　　2021年《中共山西省委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中提出，“强化布局超高速低真空磁悬浮电磁推进科学实验设施等重大科技基础设施。”
　　超高速低真空管道磁浮交通系统全尺寸试验线（一期）项目，目前已完成原理验证及核心技术攻关阶段研制任务，进入工程研制及集成演示验证阶段；针对工程研制及集成演示验证阶段，按照“分步决策、分步建设”的思路，制定了2km、5km、15km分期建设的总体规划。

本报记者赵志成 刘瑞强

(责编：温文、马云梅)