近郊普通公路互通，非机动车和行人交通与汽车混行，注意交织冲突

高速公路集散互通式立交被交线上互通式立交，一级公路上的互通式立交，以及作为次要干线或主要集散二级公路也可能设置互通式立交，交通组织设计可能仅针对汽车交通展开，没有像城市干线道路上的互通，大多遵循“机非分行”的原则。

（1）交通构成

在城市近郊或非机动车需求较高的地区，互通交通组织应兼顾混合交通需求；因非汽车交通比例较低，普通公路上的互通式立交，未完全考虑非机动车和行人的交通需求。非汽车交通，包括老年代步车、摩托车、电动车、自行车、架子车、人力三轮车、畜力车等，交通组织设计应当遵循交通法规和行业规范。

主要公路可能是高速公路或一级公路，高速公路或其匝道连接线仅为汽车交通，无非机动车。当高速公路设置双互通时，匝道连接线作为互通交叉线路时，高速公路的被交线可能成为集散互通的主要公路。

（2）方案拟定原则

因公路非汽车交通量较小，如果参照城市道路，采用“机非分行”拟定互通形式，可能造成匝道长度增加、断面加宽，路面利用率降低等问题。

在城市近郊或人口密集区，公路互通在选型和匝道或岔道布设时，应减小“机非”交织（冲突）区面积和交通量，控制交叉冲突点个数，减短非机动车和行人的绕行距离；当非机动车交通需求较大，宜与机动车隔离，可增加立体交叉分离。

正因存在混合交通的交织冲突，匝道设计速度不宜大于40Km/h，岔道设计宜采用20Km/h控制。较高的设计速度，不一定利于交通安全保畅。

（3）环形互通

环形互通主要用于转向交通量不是很大的十字交叉，是比较经济的互通形式。

若两交叉线路功能等级较高、交通量较大，可采用3层互通，若两交叉线路交通量差异较大，可采用2层互通。

3层互通，一般将环形盘道置于中间，供转向交通和非汽车交通使用，非汽车交通的纵坡一般比较平缓，上层和底层为直行汽车交通，纵坡稍大。交通量更大的主要公路，或横断面较宽的公路，优先选择底层，设计标准较低的被交线，布设在最上层。

2层互通，主要公路直行交通，一般不经盘道，采用上跨或下穿方案，次要公路直行交通需要绕行盘道。主要公路上直行的非机动车，有两种情形宜依据交织交通量等因素选择，一是跟随汽车交通上跨或下穿，与转向汽车存在交织，二是跟随汽车交通通过盘道，与被交公路存在交织。

左转非机动车可，一般可沿盘道滞后绕行，人行左转时，一般可提前横穿公路，不致发生较大绕行距离，位于城镇附近时，建议施画停车线和人行横道标线。

城市近郊公路混合交通量总体不大，环形盘道的半径，一般采用20至30m即可，不宜大于40m，非机动车绕行距离可控。

（4）苜蓿叶互通

一般可能出现全苜蓿叶互通、二四象限A型苜蓿叶互通、一三象限B型苜蓿叶互通、半对称AB型苜蓿叶互通等形式。全苜蓿转向道路均按匝道设计，部分苜蓿的转向道路，主要公路一侧按匝道设计、次要公路一侧按岔道设计，平交口一般应布设在次要公路上。

全苜蓿叶互通，机非混行交通干扰，交织区比较分散，采用内环绕行将左转冲突交通改为交织交通量。两交叉线路均为混合交通时，为减缓纵坡，苜蓿叶可采用窄长形状，转弯半径和设计速度宜适当控制。

部分苜蓿叶在次要公路上，直行非机动车，与岔道转向汽车交通存在交织、与对向左转汽车交通存在冲突；非机动车右转向时，一般不受干扰；非机动车左转向时，与同向汽车交通存在交织，与对向直行或左转汽车交通存在冲突，与对向右转汽车交通存在交织。

A型苜蓿冲突区域分散在互通两侧，B型苜蓿冲突区域集中在互通中心，AB型苜蓿冲突区域，在互通中心和其中一侧，兼而有之，主要依据左转交通量的分布情况选择。

部分苜蓿叶在主要公路上，若存在非机动车，交织冲突与次要公路基本相同，但岔道变为匝道，设计速度较高，非机动车和行人感觉发生交通事故的概率较高。

当交通量较大时，一般应采用信号等控制交通，或设置非机动车专用道路。当左转或交织、冲突交通量较大、非机动车干扰较大时，宜设置非机动车专用道，可增加立体交叉。

（5）四岔喇叭互通

四岔交叉采用单侧互通式立体交叉时，喇叭互通是比较常见的，也有涡轮梨形等，在次要公路一侧采用T型平面交叉，《规范》要求必须进行区划设计，主要是针对汽车交通。

同样的，在平面交叉区域，直行非机动车与右转汽车交织、与对向左转汽车交通发生冲突；左转非机动车，与直行汽车交织，与对向直行汽车和非机动车冲突。

在喇叭匝道变速车道区域，交织冲突面积比较大，或非汽车直行交通绕行距离比较长。

此类方案，仅适用于非机动车和行人交通需求较低的地区，在城市近郊，宜适当控制汽车交通的设计标准，或适当增加工程规模，充分照顾不同类型的交通需求。

（5）三岔菱形互通

三岔交叉，当采用不完全立体交叉的菱形或Y型方案，在菱形顶部、Y型根部出现平面交叉，一般为方向不完整的匝道平面交叉。

菱形互通引线可采用分离式路基，以加大交叉冲突点的角度，也可采用环形交织缓解冲突。Y互通主线设置两座立交桥，匝道采用采用平面交叉，交叉角度一般比较小，不宜采用。

交通量较大时，一般不宜采用匝道有平面交叉的互通方案，若混入非机动车和行人，发生交通事故的概率，将会加大。

（6）结语

城市近郊公路互通式立交，如何协调非机动车和行人的交通冲突，控制绕行距离？混合交通采用喇叭互通是否合适？

在不增加互通层数或交叉高度的情况下，建议适当控制互通匝道平面指标。