前边两期我们介绍了通用旗下两个品牌的档杆设计，今天来个结局，看一下凯迪拉克的档杆怎么设计的。
其实凯迪拉克目前的车型分布非常明确，轿车是CT4/CT5/CT6，SUV是XT4/XT5/XT6，一共就6款车型。
CT4
CT4目前在售车型共有3款，全系搭配2.0T+8AT的动力总成，档杆形式为推拉杆形式的档杆，这个级别这个价位的车，推拉杆略微显得普通了。
CT5
CT5目前在售车型共有6款，全部搭载2.0T+10AT的动力总成，10个档位目前在汽车界已经是最多的挡了，它的档杆选择则比较符合这个价位应该有的样子，采用了电子档杆。
CT6
CT6目前在售车型同样也是6款，搭配的动力总成和CT5一样，档把的形式也一样，都是电子档把。
XT4
XT4目前在售车型共有6款，搭配2.0T+9AT的动力总成，档把同样为电子档把，比CT4强。
XT5
XT5和XT4一样，同样是目前在售车型共有6款，搭配2.0T+9AT的动力总成，档把同样为电子档把。
XT6
XT6和凯迪拉克其他车型一样，同样是目前在售车型共有6款，搭配2.0T+9AT的动力总成，档把同样为电子档把。
由此可见除了CT4是推拉杆式的档把外，其他的都是电子档把，CT4下一代改款不知道会不会更换？
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