“原厂”就能轻松上山？热合谷体验三菱欧蓝德

内卷，是近期流行的新网络词语，意在指当人类社会发展阶段到达某种确定的形式后，停滞不前或无法转化另一种高级模式的现象。当社会资源无法满足所有人的需求时，人们通过竞争来获取更多的资源。

而内卷这个词，很好的说明了，当社会各行业、各产业中，出现越来越多的非理性内部竞争或“被自愿”竞争后，导致个体“收益比”下降。让越来越多的人，对有限的事或物，失去了努力前进的动力（可以看作是努力的“通货膨胀”）。

这时我们需要的是什么？

我们需要的是静下心来，重新考虑和规划自己的人生。

我们真的需要拼尽自己的健康和生命，来换取那些冰冷的“东西”么！

此次，我跟随三菱欧蓝德（参数丨图片）来到河北承德，在大自然中与动物共处一地，享受自然的美好。这个时候，我忘记了肩上背负的一切，只在意眼前的轻风，遍地的花草。

#S-AWC很强

看完开头的内容，是不是有些莫名其妙？其实不然，这是在钢筋水泥的“丛林”待久了，深入大自然之后的一些感悟。

当站在山顶，吹着风，看着远处的山头，坐在万里无云的晴空下，那种放松的状态，是在城市中无法得到的。

此次三菱特意规划的线路很有意义，让我们和欧蓝德亲身体验穿越山林，爬上山头的快乐。

试驾线路全长48.5km，包含城镇道路、越野山路等，途径黑熊谷山脚、黑熊谷高山草甸，以及水泥路、土路、泥泞、石头路，能够全方位的体验到攀爬接近60°的山林，以及各种渠沟、交叉轴等等。

当然最强悍的是，我们此次的试驾体验车队车辆均为全原厂状态，轮胎、轮毂、悬架、车高等均未进行任何改装，仅靠着4WD适时四驱系统和强悍的S-AWC超级全轮控制系统，便轻松抵达山顶。

在目前众多品牌均采用涡轮增压发动机的大趋势下，欧蓝德依然全系搭载自然吸气发动机，分为2.0L、2.4L两个版本。此次试驾体验车型均为2.4L版本，匹配可模拟6速的CVT变速器，并且所有四驱车型均标配S-AWC超级全轮控制系统。

欧蓝德作为一款能够很好兼顾城市和越野的经典车型，其悬架系统为我们熟知的前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，整个底盘调校既能够兼顾城市道路所需的轻松感，又能够保证在复杂路况下的舒适性。

行程初段是常见的城镇水泥路面和偶尔的土路、砂砾等，悬架初段很好的将这部分震动隔绝在车外，极大程度的保证车内乘员的舒适性。

而在越野路段，由于是原厂状态，并未对底盘进行升高，且是原厂轮胎，所以在行驶中尽量让轮胎处于路面最高处，避免托底情况发生。

在复杂路况下，特别是进山之后，道路由随处可见不同大小的石头组成，且还会遇到小山丘和较深的渠沟。特别是原厂轮胎，在这种复杂条件下，远不如MT或AT胎带来的强劲抓地效果。

不得不佩服的是，这套动力总成对驾驶者非常友好，能够非常细腻的控制车辆速度。同时，强悍的S-AWC超级全轮控制系统能够在极短时间内制动打滑车轮，让整个进山之路显得格外轻松。

特别是在最强模式下，观察好路况，选择好路线，其他的交给车辆即可。即便是看不到车辆前方的路况时，也只需要稳住油门，即可轻松通过。而后，便是坐在山顶享受清风拂面的美丽景色。

#变与不变

颜值，是当下这个社会中，做任何事的第一张“通行证”。欧蓝德采用三菱都市型动美学设计，一眼望去，似乎与现款车型无异，但实际上欧蓝德意在打破传统格局，拥抱无界化设计。

与老款车型相比，新车色彩覆盖更广，意在为车辆增添更多动感色彩，让新车能够无界融入城市与山林之中。细节上，整车减少了黑色覆盖件使用量，前脸和后保险杠部分，增加了更多与车身同色的细节设计，让新车更加精致。

我们相处时间最长的车内，欧蓝德同样对细节进行提升。整个内饰布局未变，8英寸多媒体屏幕位于中央，便于操作和观察，且支持百度CarLife手机互联功能。

而高德地图、酷我音乐、听伴等功能能够大幅度提升外出游玩的便利性，当然360°全景影像必不可少，这在野外是非常实用和重要的。

细节部分，日常随手物品的放置，以及水杯饮料等都有地方搁置。并且，USB充电就位于多媒体屏幕右下方，插着线观感上虽有些凌乱，但使用非常便利。同时空调部分依然保留实体按键，这对于盲操作非常友好。

此外，新车在车门板、座椅等部分均采用白线缝制的菱形格纹，搭配典雅灰色皮质座椅，质感提升明显。特别是，门板处的填充物充足，触感不错。

#虽有惊喜，仍有进步空间

空间部分来说，欧蓝德表现相当不错，试驾车型为7座，放倒后排座椅后，后备厢空间基本纯平，即便是装载外出游玩的帐篷、座椅等等，在拿取时依旧非常便利。

此外，后备厢还设置有单独的电源接口，使用电磁炉做饭、烧水等同样便利。要知道，在野外状态下能吃上一口热饭，便能轻松缓解一天的疲劳。

前后排座椅部分，无论头部、腿部空间都非常宽敞。特别是后排地板，虽然是四驱车型，但中央隆起并不高，即便后排乘坐3个人依然会非常轻松。在后排出风口的下方，还设置有2个USB充电接口，方便对手机或其它户外便携装备充电。

而在座椅乘坐部分，前后排靠背的填充物适中，比较柔软。相比之下，座垫填充物稍显硬朗，时间久了会有疲劳。此外，如果能为前排座椅靠背增加腰部调节就更好了，特别是在越野时，能够有效支撑背部和腰部，缓解疲劳。

还有一点需要提升的地方，那边是隔音部分了。作为一款非常经典的车型，欧蓝德整车综合表现还是非常抢眼的。特别是能够许多复杂路况，但隔音部分有待提升，特别是在后排，路面稍微粗糙一些，便能听到明显的胎噪，前排稍好。

最后：

与当下设计新潮，甚至是以电为驱动能源的车型相比，欧蓝德确实显得有着格格不入。但正是这种不同，才让欧蓝德有着别样的味道。

就如此次活动的主题一般，我们的生活就应该是丰富多样的，在工作之余我们还应该享受更多来自生活中的美好，比如运动、美食、摄影、钓鱼、改装、越野等等，不该是一成不变。

一辆车若要满足这些，那就必须非常可靠，能吃粗粮，四驱系统强悍、稳定，而这些新能源车型是办不到的。而那些动辄加价加出“一辆车”价格的产品，更不属于我们普通老百姓。

相信看完文章之后，您也发现了，欧蓝德在某些方面依然需要提升，但难能可贵的是，在原厂状态下的欧蓝德已经如此强悍，并且非常可靠，这才是重点。

欧蓝德，是一款不需要“太用力”维护，便能带我们游览山河的可靠伙伴。