被遗忘的广州北站，还能逆天改命吗？

　　撰文：闷油瓶

　　2010年，广州南站“空降”番禺，取代北站成为武广高铁的尽头。

　　这一年，是北站第一次，也是最后一次和南站处于同个起跑线上。

　　十年弹指一挥间，南站从最初的广佛同城催化剂，到如今的大湾区枢纽门户 ，年旅客到发量基本上年年破亿，有了叫板亚洲最大高铁站的底气。

　　北站就还是那个北站，虽然拥有口号响当当的“北站新城”、“空铁联运”双王规划，但却和花都一样，总被吐槽“有姿势，无实际”，被人习惯性地遗忘在广州北角。

　　“去北站干嘛？坐高铁？”......

　　东南西北四个站，唯独北站，普通人很难找到去坐车的理由。

　　直直到上个月大湾区首个免税综合体的官宣落户，才让这座快被遗忘的车站，再次出现在各大媒体的振臂高呼中。

　　百年历史的北站，为何始如“千里之外”？手握广州唯一的空铁联运，北站新城成了吗？免税综合体的加入，能否帮助北站逆天改命？

　　01.

　　一条武广高铁

　　改写了两个车站的命运

　　北站原来是叫花都站，始建于1908年。1999年经国家铁道部批准后更名为广州北站。

　　虽然冠以市级头衔，但这座站厅老旧、班次稀少的车站，十多年前只有两个孤零零的普铁站台。

　　在花都并入广州后，北部经济发展和铁路运输矛盾逐渐加剧之时，北站才开始拉开高铁建设的序幕。

　　2009年，经历了大改造的广州北站正式承担武广高铁的客运业务。

　　图源：花都早晨

　　“朝饮珠江水，午食武昌鱼，晚品穗城茶”。 当时简单的一句流行语，道出了武广高铁的深层次内涵：串联粤湘鄂三省，打造泛珠城市圈。

　　如果能坐拥这样一条黄金动脉的起始站，岂不是可以奠定“人流泉眼”的枢纽地位？

　　
眼看雏鸟即将变凤凰，可惜尽人事却输天命。

　　次年，为了东进南拓，广州南站在番禺投入运营，一举夺走武广高铁的始发终到权，还拿了广深港高铁、双地铁交汇的王牌，如此天秀开局，杀了个北站措手不及。

　　广州南站，图源：网络

　　那时候，北站的新候车大厅尚未建成，后面姗姗来迟的9号线无法打通广州北，这里又不像 深圳北离市区仅差一个梅林关，一脚油门只能堵在广花公路上。

　　花都对广州，不仅是通勤距离上的遥远，更是心理距离上的陌生，反映到北站上，里里外外就是一个词：不方便。

　　图源：花都早晨

　　一来二去，除了部分北上清远的需求，搞得连花都人都不怎么去北站坐车，只能眼睁睁地看着人流“从你的全世界路过”。

　　但偌大的地方总不能放着不管，班次、客运量拼不过别人，那就干脆另起炉灶、画个大饼吧！

　　于是，为了截取人流，将北站与机场两个“左膀右臂”牢牢握住 ， 花都谋划了一座“北站新城”。

　　02.

　　规划先行带火地产市场

　　建了6年，不像新城 的“北站新城”

　　2015年，时任花都区区长叶志良就提出广州北站要搞“空铁联运”，承诺“未来9分钟到机场、规模要比南站大”。

　　北站新城的蓝图 便应运而生。

　　在规划中，这里将会汇集37条线路、建设“T4航站楼”、“亚太大型综合交通枢纽”，布局商贸、写字楼等业态，从而带动北站周边乃至整个花都的人气提升，成为广州版“虹桥”。

　　这个目标，对于北站人气的提升有多大帮助不得而知，但当地的房地产市场应该很感激它：

　　彼时，以祈福、南华为首的地产商一路高歌猛进，硬生生把房价从8字出头拉到如今的2万3，涨幅高达191%，而同时段花都仅为96.6%...

　　据新快报调查，2015年北站周边的购房群体中，花都本地人仅占比10%，剩下9成多是外地客群...

　　但是，当时间来到第六个年头，踏出广州北站，还是那片熟悉的街景，熟悉的候车大厅，熟悉的门庭冷落。

　　从目前来看，制约北站新城扩建的主要因素是拆迁难，周边用地很难征下来。

　　这里既没有黄埔壮士断腕般的旧改魄力，也没有南站大片大片的空地可供出让。

　　北站附近有的只是数不清的旧楼旧 村。从15年提出规划至今，周边10平方公里的拆迁范围，人去楼还在，图纸上东西广场的高大写字楼、引进的企业也看不到半点踪影。

　　沿北站绕了一圈，没有一个可以辐射整个板块的商业中心，相关配套仍以三线小城的面貌聚集在花城路地铁口附近。

　　最近的商业综合体是位于2公里外的云山广场、华润万家，规模不大，主要以满足当地人消费为主。

　　而这些发展受限之于北站，带来的恐怕是枢纽建设的重心转移。

　　2016年，为配合广州铁路枢纽“五主三辅”的建设任务，白云棠溪站横空出世，定位为“五主”之一，高于北站的辅级属性，优先承接广州火车站北上的普铁及部分高铁业务。

　　从投资规模上看，440亿的白云TOD新城也要压过百亿扩容的北站新城。

　　命运就是如此造化弄人，就像南站抢走了北站的辉煌，白云站的空降仿佛挫伤了北站锐意进取的气势。

　　至少到目前为止，北站新城对很多广州人来说还是相当陌生的存在。

　　03.

　　免税综合体的落户

　　能否拯救水深火热的广州北站

　　百岁高龄的广州北站，并没有因此坐以待毙，在两度折戟后，仍有进击的魄力。

　　2020年11月，数度跳票的广清城轨、广州东环城际双双通车，意味着广州北站西广场一期正式运营，终于告别了“广州北站地铁站到不了广州北站”的尴尬局面。

　　北站西广场开放后，可直接从城际花都站通往国铁广州北站

　　同时，机场和北站的轨道开通，让“进站登机，机场乘机”成为现实。花都手打的“空铁联运”牌，正式迈出了实则性的一步。

　　掐指一算，北站目前接入的京广、武广、广清城轨三条铁路，说不上独一无二，但也绝对分量不低。

　　除此之外，18号线北延、广佛城际、新白广城际等实打实的线路都明确接入广州北，快速拉近花都与广深莞佛的距离。当这些交通叠加起来后，便是北站的第一个想象空间。

　　而北站的第二个想象空间，也是迄今为止可能最具独特优势的想象空间，就是大湾区首个免税综合体。

　　上个月底，中旅投资以83.95亿元拍得花都北站两宗地块， 将打造大湾区首个免税商业文旅综合体，而且还是区别于进境免税的市内免税店，对标三亚免税城的商业模式。

　　未来大湾区首个免税综合体的所在地，航拍图源：房天下

　　自从海南推进市内离岛免税店后，以三亚为首的海南楼市，一度热的发烫；刚刚过去的五一假期，三亚免税购物金额更是突破7亿元。

　　免税综合体的落户对北站的推动力有多大尚且无法估计，但有海南的珠玉在前，加上TOD+免税的开发模式，总能予以新的想象空间。

　　不负众望地，该项目自面世起就被列入2021年广州市重点建设项目，预计2023年开业。借此契机， 北站周边的拆迁改造也让人多了一份新的期盼。

　　长久以来，楼市价格依托于城市价值。一个很直观的对比，半小时高铁路程，北站的周边房价将近南站的一半。

　　这意味着，广州北站还有很大的成长空间，只是需要时间和耐心去等待。

　　如今，在地铁3号线和9号线高增站的换乘走廊上，“北站新城崛起，未来可期”的广告标语格外醒目。

　　从1999年更名至今，这座安于广州北角的车站，错过了机遇，败给了趋势，但又不甘埋没一隅 ，就像被忽略太久的孩子，一直用最大的声音试图引起大家的注意。

　　今年是设站的22周年。不知道多久以后，当人们提起北站时，能想到的是人气旺盛的“广州虹桥”，是无比骄傲的广州北大门。

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