泰国是坐落在东南半岛上的一个不规则的国家，陆地总面积约为五十一点三万平方公里，相当于四川省和海南省的面积之和，人口数量少于四川省，约为六千九百六十万人，也算是人口密度较高的发展中国家，首都为曼谷。泰国的国土形态就像一只大象，挂着长长的鼻子向南延伸。泰国北部是主要国土面积，就像大象的身子，比较方方正正，南部就像大象的鼻子，狭长是其特点。相比较于老挝，泰国的地域算是很好的了。泰国的南部国土一直延伸到马来半岛，东西两侧分别是印度洋的安达曼海和太平洋的泰国湾。这部分的宽度最窄处只有五十多千米，最宽处有一百九十多千米。而最适宜建设运河通道的就是泰国的克拉地峡，这里的宽度只有五十六千米。
克拉地峡区域范围内，最高海拔仅为七十五米，地势十分低平，东西两侧沿海海岸均为基岩海岸，水深条件较好。开凿运河的地理条件一是要路程不能长，二是水深足够，这样才能适用来往的大型货轮，增加通航船只的数量，才更有通航创收价值。
那么如果泰国的克拉地峡开通了运河航道，会带来怎样的好处呢？首先，我们要了解运河的目的就是缩短路程，减少运输成本。世界上最著名的两条运河分别是苏伊士运河和巴拿马运河。苏伊士运河沟通的是地中海和红海，开通后，来往东亚、南亚的海运货物运往欧洲，再也不必绕道好望角，整个的航程可以缩短八千到一万千米。而位于美洲的巴拿马运河，联通了美国东西部沿海港口的航线，使得两地的货物不用绕到南美洲的最南端麦哲伦海峡，航程更是大大的缩短近一万两千千米。可以说，这两条运河的开通，是非常成功的。
单单从航线上来说，如果泰国凿穿了克拉地峡，能够缩短多少航程呢？目前为止，通行于印度洋和太平洋的船只，最主要的还是经过马六甲海峡，马六甲海峡也是目前世界上最为繁忙的航线之一，来往的船只络绎不绝，给所管辖的三个国家创造的收入也是很可观的，更别说自身给该国带来的货物运输的便利。如果克拉地峡成功建设了运河，那么通行的船只会有一大部分不经过马六甲海峡，缩短的航程大概有一千两百千米。但是泰国自有消息声称建设克拉地峡运河，已经有六七年了，为啥迟迟没有动工呢？这里的原因是多方面的。
苏伊士和巴拿马运河基本上是为了方便绕行一个大陆的航线，缩短的航线是克拉地峡运河所缩短的航线无法比拟呢。除此之外，我们要知道泰国是一个发展中的国家，而且以农业为主，建造一个运河，所涉及到的资金动辄就是几百亿美元甚至更多，而在二零一九年泰国的全国GDP才五千四百三十五亿美元，一旦建设，就会给国家的稳定带来巨大影响。由于泰国是一个以农业为主的国家，开通运河能够给自身带来的收益并不如工业为主的国家能够带来的收益巨大。
或许有人会说，可以寻求我国的援建啊，虽然克拉地峡运河开通，对于我国的利益会有一定的帮助，比如减少我国从中东运输石油的成本，再比如出于安全考虑。但实际上，即使克拉地峡运河开通，也并不能完全取代马六甲海峡，这是地理上的天然优势。最最重要的一点就是，在南亚地区开凿运河，所涉及到的多方利益博弈，作为马六甲海峡最大受益者——新加坡绝对不会坐视不理的，而新加坡身后有着美国的影子。
所以，对于泰国能否顺利开凿克拉地峡运河，还是一个悬而未决的事情，这也是为什么这个提议已经有许多年，仍然没有动工的迹象的原因了。
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