3月8日，比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i正式上市，25日，宋PLUS DM-i上市，4月19日，唐DM-i上市，三款搭载超级混动的比亚迪新车凭借极低的油耗和极高的性价比瞬间引爆了整个车市。
短短两个月的时间，网传三款DM-i车型总订单数已突破80万，随后又是涉嫌地域歧视的“昆仑战役”营销方案，让比亚迪一度站上舆论的风口浪尖。
网上的消息总是真假难辨，所以我们直接找上了北京的一家比亚迪4S店，亲自探访DM-i车型的消息。
我们首先咨询了秦PLUS DM-i，被销售告知55km和120km的高配车型提车需要等待20-30天，并没有网传的3个月那么久，如果车漆选时光灰的话可能还会再快点，内饰现在只有行云蓝，流水棕尚未开放选择，另外仪表也可以免费选装独立悬浮仪表。
等待时间短并不代表秦PLUS DM-i热度下降，展厅里连秦PLUS DM-i的展车都没有，偌大的一个4S店只有一辆秦PLUS DM-i作为试驾车，客人想看的话只能借用秦PLUS EV，毕竟两款车的内饰外观基本一致。
值得一提的是EV的仪表是嵌入式设计，而秦PLUS DM-i试驾车还是独立悬浮屏的仪表，两种设计体验都不算好，字号偏小，仅能显示必要的驾驶信息。
轮到我们试驾这辆店里唯一的秦PLUS DM-i时，车辆的燃油已经几乎消耗殆尽。
这辆试驾车仅在市区道路行驶过708km，平均油耗为百公里4.3L，考虑到市区路况的拥堵、试驾常见的暴力驾驶和没有开启SOC保电功能，这个油耗可以作为不错的参考。
在短短十分钟的试驾中，我对于秦PLUS DM-i的初步感受就是平稳。这辆车几乎将“代步”两个字刻在了电机里，起步时仅靠电机驱动，刻意压制了电动车突兀扭矩输出，速度上来后发动机自然介入，没有感觉到任何振动。
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车辆行驶时很安静，静音基本可以与电动车比较，底盘对坑洼的过滤很彻底，经过颠簸路面时不会让车内乘客感到难受，但舒适度肯定无法与SUV相比。
要说缺点就是方向盘太轻，高速行驶可能需要比较频繁的修正方向。
不得不说一句，秦PLUS DM-i前排这对看起来很唬人的一体式座椅非常舒服，同时兼顾了颜值和舒适。
后排空间很充足，比丰田卡罗拉、大众朗逸要强不少。不过内饰还是有一些廉价感，比如空调出风口摸上去十分塑料，门板也以硬塑料材质为主。
与店内销售的交流中我们得知上市两个多月的秦PLUS DM-i目前在这家4S店仅交付了8辆，不是卖不出去，而是都在等车，而上市较晚的唐DM-i和宋PLUS DM-i更是连展车都没有，反倒是外面停车场停着一排排的汉EV等待交付，看来比亚迪汉的热度一时半会儿还降不下去。
2021年4月，比亚迪秦PLUS DM-i售出5164辆，在比亚迪品牌中排名第三，仅次于宋系列和汉系列。
目前，比亚迪正面临产能不足、订单积压的情况，一旦突破当下的困境，或许我们又能见到一款月销过万的新能源车型。
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