青海新闻网·大美青海客户端讯 近日，青海省发展和改革委员会发布新建铁路西宁至成都线西宁至黄胜关段环境影响报告书全文和公众参与说明公示，从环境保护角度分析，西成铁路建设是可行的。
西成铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带，是国家“八纵八横”高速铁路纵向主通道兰(西)广通道的重要组成部分，是国家西部铁路网中重要的纵向通道之一，在区域路网中起到连接西北与西南、沟通华南路网的作用。线路北起青海省西宁市，向南经海东市平安区、黄南藏族自治州尖扎县、同仁县；后向东南方向进入甘肃省甘南藏族自治州，依次经夏河县、合作市、碌曲县；向南经四川省阿坝藏族羌族自治州若尔盖县，接入在建成兰铁路黄胜关站；与成兰铁路共线引入成都枢纽。
新建海东西至黄胜关正线长度499.1公里，其中青海省境内新建长度143.046公里，甘肃省境内新建长度183.408公里，四川省境内新建长度172.615公里。正线新建桥梁总计128.722公里、156座，隧道总长276.64公里、66座。全线设海东西、东平、化隆、尖扎、同仁、甘加、夏河、唐尕昂、合作、博拉、碌曲、则岔、郎木寺、花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原、黄胜关19个车站。
由于西成铁路地处青藏高原与黄土高原、川西高原的过渡地缘带，跨越黄河、长江两大水系流域，地理位置十分重要，将带来巨大的社会效益和经济效益。
全线涉及自然保护区2处、地质公园1处、水产种质资源保护区3处、水源保护区2处。为保护生态，线路尽量绕避沿线的噪声敏感点，针对工程穿越环境敏感区的方案分别采用了应对措施，将对环境的影响降低到最小。工程占地会对植被有一定的影响，但由于工程为线性工程，损失的植被面积占沿线地区同一植被类型面积的比例极小，对沿线植被资源的影响不大。加之铁路工程范围狭窄，报告认为，工程不会导致沿线重点保护野生植物的大面积减少，生态环境不会发生重大变化，将采取各项有效措施控制工程施工和运营期的环境影响。
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