共轴双旋翼世家，卡莫夫系列直升机的主要型号第二部分

书接上文。

卡-20 竖琴

机身两侧携带假导弹以混淆视听的卡-20

据称是存世卡-20实机

卡-20是满足苏联海军1958年对重型舰载直升机的需求产生的机型，由早期的卡-15发展而来，该机1960年试飞成功，1961年图西诺航空节对外展示。

西方根据卡-20机头下的大型雷达罩判断其为一种舰载反潜直升机，但其实该机并未安装雷达设备也未进行防腐处理。建造该机是为了测试在机身上方安装涡轮轴发动机的可能，此后在其基础上发展出了卡-25系列。

按我本人的看法，卡-20很可能不是一种独立的机型，这个编号也许是西方误判和苏联战略欺骗的共同产物。很多资料认为卡-20就是卡-25的原型机。

卡-25 激素

卡-25PL改进反潜型

卡-25Ts电子战型，主要用于远程巡航导弹中继制导，雷达罩比反潜型更大

降落在基辅级航母上的卡-25PS搜索救援型

非常成功的舰载直升机，外形与卡-20相差无几，仅在细节上有区别。有一种说法认为卡-25设计的最初目的是与米里局的米-22和米-24争夺突击直升机的订单，卡-20在机头安装两挺机枪，机身侧面安装空对地导弹模型就是为了显示对地攻击能力，不过总算是及时转向没有碰个头破血流。

卡-25的起飞重量是卡-15的5倍，但外廓尺寸仅是其1.6倍，载重量达1.9吨以上，可装备吊放声呐、声呐浮标、反潜鱼雷、深水炸弹和核深水炸弹等装备。冷战时期广泛装备苏联海军舰艇，包括莫斯科级和基辅级航空母舰，总产量约460架，改进型号超过18个。我本人知道的第一种卡系直升机就是卡-25，这个型号是当年老《舰船知识》的常客。

我看到的对卡-25的一项批评是内部布局杂乱无章，人员甚至没有站立空间。

卡-30

卡-30

卡-30夏季可安装带水翼的浮舟作为内河船只使用

卡-30可从前部小门送入担架，很有意思的结构

1960年开始设计的新式机动雪橇，1964年开始替换北方-2型。卡-30的车体类似小型客车，但并非汽车的钢板焊接结构，而是用航空铝板在框架上铆出来的。卡-30性能很好，其发动机与北方-2相同，但载客数达8—10人，最大时速为140千米。夏季时，卡-30可将雪橇板替换为橡胶轮胎继续使用。

卡-30共生产了230余辆，广泛用于苏联北方严寒地区邮政和客运服务。该车载客量与米-4直升机相同，但运行成本小得多，因此一直服役到上世纪90年代磨损殆尽为止。该车也有安装大口径机枪的军用版本，但产量不详。

卡-26 恶棍-A

卡-26

无后舱状态的卡-26

安装料斗和农用喷洒设备的卡-26

1965年首飞的轻型通用直升机，1970年起开始在苏联农业部门服务。卡-26的设计很有特点，其驾驶舱后的机身是可卸的，可以安装各种功能单元，如可载4或6人的货舱、开放式货物平台、化学品料斗和农用喷洒设备。直升机在不安装后部结构时也可正常飞行，此时可加装吊钩作为起重直升机使用。

卡-26在农用领域颇受好评，其共轴双旋翼在机身下形成的气流使得农药能均匀分布在植物叶片上下表面，在对葡萄园喷药时尤其有效，而传统单旋翼直升机的气流会摧毁植株。一些华约国家也将卡-26用于运兵，但与米-2相比，其飞行速度要慢得多。

卡-26共生产了800余架，有趣的是2020年时摩尔多瓦警方还查封了一家非法生产卡-26的工厂，足见其生命力。

卡-36

试验中的卡-36

卡-36后部带护罩的螺旋桨

1966年卡莫夫局受命研制新式轻型机动雪橇，这个编号为卡-36的项目被称为“雪地摩托车”，主要面向民用消费市场。卡莫夫局的设计师认为玻璃纤维结构昂贵而笨重，与目标市场需求背离，但用玻璃纤维制造车身结构和雪橇板又是必须实现的“政治任务”，因此该设计被设计师本身所厌恶。

卡-36样车于1967年初完成，参加了两次展览，最后无疾而终，卡莫夫局甚至拖黄了已经下达的50辆订单，这真是少有的事情。按目前公开的资料，卡-36是卡莫夫局最后一个机动雪橇设计，他们从此跳出了这一行。

卡-25F

卡-25F模型之一

卡-25F模型之二

1968年卡莫夫局再次以卡-25F的编号向陆用攻击/运输机订单发起挑战。这个设计在卡-25基础上重新设计了机身并使用滑撬式起落架，武备包括机身下方的备弹400发的23毫米旋转炮塔，还可携带6个火箭发射器或6枚反坦克导弹。由于当时卡-25早已量产，这个设计并非毫无基础的空想。据说空军研究部门对该方案评价颇高，但最后仍是输给了米-24。

在卡莫夫局老设计师的回忆中，早期米-24仍采用平头驾驶舱，从设计理念和性能上并不比卡-25F高明，言外之意就是米里局使用了盘外招。事实上也是如此，借助多款米系直升机的成功，米里已成为苏联直升机领域的权威，卡系军用直升机要实现由海到陆的反攻任重而道远。

卡-56

卡-56

卡-56折叠状态

装入包装筒

1971年卡莫夫设计局又回到他们起家的超轻型单人直升机领域，苏联海军要求设计一种能装在直径500毫米圆筒内的直升机，可以用潜艇的鱼雷发射管打出去。

卡-56使用一台40马力气冷活塞发动机，起飞重量220千克，最大时速110千米，升限1700米。除四片桨叶需要拆下外，全机可折叠在一起，从包装筒中取出后只需10分钟即可安装完毕。

卡-56的各系统均进行了测试，但由于始终没有合适的发动机，该机从未试飞过。

农用旋翼机

农用旋翼机模型之一

农用旋翼机模型之二

上世纪70年代初苏联农业航空主要使用老式的安-2和农用直升机，不具备扩大服务面积和降低工作成本的潜力。苏联民航部就此发起招标，要求设计一种可运载1500至1800千克化学品，工作成本比安-2降低20—25%的特种飞机。

卡莫夫局以旋翼机方案竞标，这种飞机外形类似卡-26，安装一台691千瓦的TVD-10涡轮螺桨发动机，在驾驶舱后可安装化学品储罐和喷洒设备。这个设计对跑道要求很低，低空低速安全性和机动性都很好，成本优于直升机，但最后还是没有中选。

卡-27 蜗牛

卡-27PL反潜型

1984年新罗西斯克号航母甲板上的卡-27机群

黑海舰队检阅中放下吊放声呐的卡-27

1969年开始设计，1973年首飞的舰载直升机。该机在卡-25基础上研制，重新设计了机体，使用新式传动装置和旋翼。该机的研制是为了解决卡-25航程有限、悬停定位精度不高、单发飞行安全性不足、无法在夜间和恶劣天气下操作吊放声呐等问题。

卡-27于1982年左右开始装备苏联海军，替换原有的卡-25。该机的机体比卡-25大，但旋翼折叠后的外廓尺寸和卡-25差不多，因此可以利用水面舰艇原有的机库和升降机。

在卡-27基础上又衍生出卡-28、卡-29、卡-31和卡-32四个型号。在设计和试飞期间，卡-27曾被称为卡-252，这个编号后来还曾被多次使用。如卡-29在原型机阶段就曾被称为卡-252TB，2010年左右还以Ka-252RLD的编号生产过两架卡-31雷达预警直升机的变形机。

值得一提的是卡系列的创始人卡莫夫于卡-27研制期间逝世，不清楚他当时是否还亲自操刀这个项目，但其后的型号已与这位大师无关了。

卡-29 蜗牛-B

卡-29

卡-29实机

卡-29是1973年按苏联海军要求设计的攻击/运输直升机，旨在提供海军陆战队两栖作战机动能力并能击毁地面装甲目标。该机于1976年首飞，1985年后开始装备苏联海军，1987年北约发现在地中海活动的伊万·罗戈夫号攻击舰携带该机，但将其误判为卡-27B，因此命名为蜗牛-B。

卡-29在反潜型卡-27基础上发展而来，驾驶舱比卡-27宽500毫米，全机加装了350千克装甲并安装红外抑制、干扰和电子对抗设备。该机分为战斗型和运输型两种配置，战斗型在机身偏左位置安装了30毫米火炮，四个外部挂架可挂载反坦克导弹、火箭弹、23毫米机炮吊舱和各类炸弹；运输型可载16名全副武装的伞兵或两吨货物，如使用外部吊钩则可运输四吨。两种型号都装备一挺可收放的7.62毫米四管旋转机枪，安装在机身右侧，由领航员使用。另外该机飞行振动很小，对比试验中射击精度是米-24的两倍。

卡莫夫局在突击直升机上的努力到卡-29终于有了结果，虽然只是海军机型，但仍意义不凡。该机共生产了59架，由于俄罗斯海军萎缩、大型舰艇退役，该机今后可能难有进一步发展的机会。1997年时曾公布过该机的民用型编号卡-33，但此后未见动静。

卡-32 蜗牛

卡-32S海上搜救版

卡-32A11BC，加拿大、欧洲、中国认证版本

在卡-27PS搜索救援型基础上开发的纯民用版本，最初的目的是用于北极圈内极端气候条件下的昼夜侦察工作，后来发展为全天候多用途直升机。

该机拥有完善的飞行和导航系统，配有机载计算机、监视雷达和除冰系统以及其他特殊设备，执行冰上侦察任务时，飞行时间达4.5个小时。该机在1983年至1985年间创下7项世界飞行纪录。

卡-32不同用途的型号很多，韩国是最大的用户，军队和民间共装备60余架。

卡-28 蜗牛

卡-28

卡-28实机

上世纪80年代初出现的卡-27PL反潜型的降级出口版本，使用了不同的机载设备和敌我识别系统。由于燃料载量增加，反潜搜索时间增加了50分钟。

本国也购买了这种型号。

好了，这次就到这里，其余的型号请关注后续。