天问一号的造价估算高达24亿？它到底贵在了哪里？

天问一号的成本会是多少个亿？

很多关于中国航天的研发制造及运行成本的数据问题，官方一般是很少透露的，但我们也确实可以通过一些历史数据或者信息来给天问一号的成本做一个估算。

天问一号是由中国空间技术研究院研制的航天器，它由环绕器、着陆器和巡视器这三大部分组成，总质量约为5吨。

这质量中就包含有中、高分辨率相机、火星矿物光谱分析仪、环绕器次表层探测雷达、火星磁力仪、火星离子与中性粒子分析仪、星表面成分检测仪等等的重要载荷仪器的质量。

这些仪器会对火星的大气，磁场，地貌，结构以及土壤等进行全面的扫描探测。

而对于环绕器里面的科学仪器，我们很难知道它们的具体成本，但我们可以利用嫦娥探月工程的投入来做个参照。

虽然，嫦娥探月工程的具体投入数据也从没有被公布过，但根据绕月探测工程总指挥栾恩杰院士曾透露过的一些信息，有人曾做出过估算：

2007年，包括大量的基础设施建设在内，嫦娥一号的成本投入约为14亿人民币，2010年嫦娥二号跟2013年的嫦娥三号大约都在10亿上下，而2019年嫦娥四号则仅花了7亿，但到了2020年的嫦娥五号，因为需要采样返回，所以大大增加了投入的成本，因此估算应该在30亿左右。

那为什么前面的嫦娥一号到四号会出现这种二号的会比一号的低4亿，但却跟三号相当，而到了四号却又少花了3亿的结果呢？

而从事探月与航天工程中心的财务和工程审计工作的王正伟曾说，嫦娥二号是一号的备份，而四号是三号的备份，二号跟四号所体现的更多的是重新的论证，以及一些技术细节上的改进。

所以我们可以选择性地忽略二号跟四号，只拿一号跟三号出来做参考。

虽然可能也借用了一部分嫦娥探月工程的技术，但天问一号却是一个全新的产品，并且它一出手就要做到绕、落、巡这三大步，所以它前期的投入应该跟嫦娥一号一样，是需要从无到有的创造出来的。

而单凭感觉就能知道的事实，探火的难度要大于探月的，所以可以肯定的是，天问一号的投入肯定会比嫦娥一号的高。

并且从工程进度上来理解的话，嫦娥一号仅是绕月而已，到了三号才实现后续的降落跟巡视的这两大步。

以这种思路框架进行估算的话，虽然嫦娥一号跟三号可能会有些成本上重复，但用于火星探测难度更大的天问一号，它投入确实有可能等同于嫦娥一号加嫦娥三号的总成本。

所以我们暂且就认为天问一号的成本大致就是嫦娥一号加三号的24亿左右吧。

那这24亿在航天探测器上是个什么样的水平呢？

24亿人民币，折合成美元就是3.7亿，而美国2月份成功登陆火星的毅力号火星车的造价就高达27亿美元，这造价相差就超过了7倍。

不过这超过7倍的差距其实也并不能说明什么，毕竟人家技术的水平也摆在了那里，这单从采用截然不同的火星登陆技术上就可以体现得出来。

天问一号采用的是火箭反推悬停降落的方式进行登陆，这种登陆的方式虽然安全系数最高，但通常只能登陆一些小型的火星车。

而像毅力号这样携带着激光超距分析仪，X射线光谱仪，移动气象站等众多精密的高级仪器的火星车就重达1吨多，火箭反推悬停的着陆方式已经难以承载这样的庞然大物，所以NASA只能选择这种在能最大限度地保护火星车的前提下，可释放较大质量的空中吊车方案来着陆。

这种着陆方式的技术难度最大，成本也最高，所以拿天问一号来对比毅力号是没有意义的。

要不然的话，印度可能就要说了，他们2013年发射的第一颗火星探测器曼加里安号才7400万美元而已，足足比我们的少了5倍多呢。

但7400万美元的造价，最终只搭载了一台彩色相机跟4台性能不出众的载荷，像这样的探测器，更多的不过只是为了讨个彩头来玩玩而已，所以，拿曼加里安号来跟天问一号对比也是没有意义的。

其实，对一枚探测器的造价，并不能一味地只看谁的性价比更高，因为火星探测是一个系统性的工程，探测器只是整个工程中投入的一部分而已，还有火箭发射跟深空探测等也是火星探测工程的组成部分。

而在探测器方面的投入研发，其实也是一个国家工业能力提升的一种体现，比如说5吨的天问一号，它每个零部件都是不小的投入。

据说，单只是在着陆器上使用的拉杆和限力杆的部件，在前期方案的设计阶段就已经批产了600多件。

假如我们没有高效的工业能力，在前期的阶段要造出600多个不同的零部件，这得需要多长的工期呢？而一个探测器的零部件又得有多少个呢？

毕竟这些零部件，大都是从无到有的设计，然后造出来的，而造出来了，最终能不能用，还要通过大量的测试才知道。

比如说祝融号登陆火星时要用到的减速伞，它就要通过高空探空火箭来多次发射到数十公里高空，用以模拟火星大气，并在那种超高速的状态下进行开伞的测试，为了达到相应的指标性能，前期要投入财力，单从这项测试中就可以感受得出来了。

所以很多人想不明白，一颗造价二十几亿的火星探测器，它研制成本到底体现在了哪里？这你应该明白了吧。