在燃油车时代，大众以横幅式进气格栅的设计加上简约工业风的内饰，赢得了无数消费者的认可与青睐。可是在这个车企转型、格局变化的时间节点，上汽大众究竟还能如愿吗？
其实这样的问题是所有传统车企在转型之时都必须要面对的，在当下用户主导，粉丝经济，个性化、定制化大趋势下，汽车需要更多元化的呈现方式。所以在ID.4 X（参数丨图片）身上，上汽大众也是跳脱出了之前产品的模式。ID.4 X究竟是一辆什么样的车呢？
先从ID.4 X的驾驶感受来聊，我认为在一众新能源车型之中还是不错的。上汽大众ID.4 X拥有三种动力版本，两种驱动形式。其中，单电机版本最大功率为125kW和150kW，最大扭矩均为310N·m；双电机版本搭载前交流异步、后永磁同步电机，最大功率为230kW，最大扭矩为460N·m。至于ID.4 X开起来的感受，与市面上部分电车的驾驶有着较为明显的区别。市面上绝大多数电车在突然释放电门踏板之后，都会有较为明显的拖拽感。这种拖拽感会让你觉得即便是一款变速箱调校再差的燃油车，开起来也会比一些电车舒适顺心许多。
而ID.4 X的驾驶体感让你几乎感觉不到什么明显的拖拽感，仅仅是凭这一点，就不难看出这辆大众首款纯电SUV的用心之处。至于底盘，上汽大众ID.4 X采用前麦弗逊/后五连杆的悬架组合。整体悬架调校偏向舒适性，德味的厚重与高级感也是一处没拉下，可以说是非常良心了。
除了驾驶操控感受，ID.4 X的续航里程也是值得肯定的。上汽大众ID.4 X入门车型采用能量为57.3kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为402km，其余车型采用能量为83.4kWh的三元锂电池，两驱版的NEDC综合续航里程为555km，四驱版车型为520km，完全可以满足都市人群的用车需求。
可以肯定的是，上汽大众确实在ID.4 X上面下足了功夫，外形在保留大众家族经典的设计同时也带来了一些新的设计元素，例如半隐藏式门把手的设计，支持触控开启的同时也保留了机械式的开启方式，以备不时之需。所以这么看下来，似乎ID.4 X是一辆能在新能源时代得到认可的产品。但市场的反馈才是产品力的直接映射，根据统计，ID.4 X和ID.4 CROZZ在今年前3月分别批售了625辆和545辆，而且这其中的销量还是包含经销商手里的展车或试驾车。所以实际销量并不理想。那究竟是什么原因导致如此，ID.4 X究竟存在什么问题呢？
其实整体来看这辆ID.4 X，你可以发现这与大众以往的造车调性并不相符。所以对于ID.4 X来说，这首先是一台电动车，其次再是一台大众。所以，这辆车的种种特性与目前市面上的主流新能源汽车相比，并不属于同一派别。而这最直接的映射就是在驾驶与动力调校的层面，这种动力的温柔流露会使你在初次驾驭它时心生质疑：我到底开的是不是一辆电动车？
这种怀疑是相对于市面上绝大多数电车对比之后所产生的。不仅如此，对于同样84度电的蔚来ES8，在块头更大的情况下所带给你的迅猛推背感却要比这强烈得多。所以说到底，ID.4系列是一款满足了所有刻板印象的传统车企EV。它的造型就像燃油车，内饰并不激烈、中控大屏也是常规尺寸、网络及线下销售模式还不成熟。
综合来看，这辆上汽大众ID.4 X确实打破了售价在20-30万头部优质产品匮乏的局面，ID.4 X作为上汽大众深耕中国新能源汽车市场的第一款实力产品，上汽大众的信心可谓是不言而喻。相比于深耕新能源市场已久的车企和互联网企业，大众的转型速度似乎颇有一副“好饭不怕晚”的感觉，但实际上这碗饭究竟是否合中国消费者的“胃口”，从目前销量来看似乎并不乐观。确实，在燃油车市场中，大众品牌的产品直接影响着用户的决策，但在新能源市场，或许大众还有很长的路要走。
注：以上图片来源于品牌官方
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