5月11日，360董事长周鸿祎宣布，将联合造车新势力哪吒汽车造车。
不过，与小米造车引发舆论、网友狂欢不同的是，360宣布造车除了引发部分网友对其股价的批评、对360手机质量的追批，并没有引起舆论太多的关注，一句话总结就是：连骂的人都不多。
对比下雷军和周鸿褂宣布造车时的微博人气，很明显，打着为人民造车旗号的360进军汽车市场并没有受到人民欢迎。
这可能是红衣大炮没想到的，毕竟在这个年代，关注度才是生存下去的基础，没有关注度，就意味着社死，连骂都没人骂，这才是最危险的。
那么360造车有戏吗？答案显然是否定的。
首先360进军汽车领域，并不是真的要造车。
虽然打着为人民造车的旗号，但实际上周鸿祎自己已经非常坦白地说“经过手机的失败之后，我们自己不能造车”，所以360和哪吒的合作，更大的野心在于打出360智能网联安全技术的名号，以便未来与更多的车企合作，赚更多的钱。
也就是说，周老板所谓的造车不过是360在直播、智能手机、短视频等领域频频失败之后，借造车之名为自己的业务延展找到的一个新的投资试验田，这与雷军要ALL IN造一辆好的智能电动汽车从动机上就截然不同。
其次，哪吒汽车竞争力太弱。
哪吒汽车2020年累计销量达到1.5万辆，在国内新能源车企中排名第五，这个看起来不错的销量数字也是周鸿祎选择其合作的重要原因之一。但实际上，哪吒汽车的销量主要来自B端出行平台以及网约车，C端则主要面向对公业务，私人消费者购买哪吒汽车的非常少，也就是说，哪吒汽车的这个销量数字是注水的、没有竞争力的。
这种模式的前车之鉴就是北汽新能源，毕竟，在B端市场饱和之后，还有多少私人消费者会购买哪吒汽车？
更重要的是，哪吒汽车核心技术很薄弱，与蔚来、理想、小鹏、威马们相比，哪吒汽车更像一个传统车企，其旗下新车无论是造型设计，还是智能互联、自动驾驶、加速性能都没有明显的差异化优势。也正是这个原因，虽然已经成立近7年，但哪吒汽车的品牌知名度几乎为零，知晓这个品牌的消费者并不多，在新能源汽车市场是妥妥的边缘化品牌。
在新能源汽车市场竞争越来越激烈的情况下，产品力、品牌力、营销能力、服务能力如此孱弱的哪吒汽车，自己已经是泥菩萨过河，自身难保了。
那么360的智能网联技术能为哪吒汽车加分吗？显然也是不能的，毕竟哪吒汽车现阶段最缺的并不是消费者不是特别重视的汽车数据安全，而是一辆汽车应该有的最基本的产品力：造型设计、性能、智能化等。而这些，360都给不了。
更大的问题则在于，360的用户口碑不佳。
360主打的安全浏览器，使用体验其实非常糟糕，频频被网友吐槽，360旗下的全家桶更是臭名昭著，甚至被不少用户称为“流氓”。有网友就吐槽360联手哪吒之后，是不是开哪吒的车上车要先“杀毒”，停车要看“弹窗”？实际上，360之前进军手机市场、儿童手表市场打造的产品都让消费者成了名副其实的小白鼠，不管是产品力还是企业展现出的责任心都堪忧，这些显然都会让消费者对360造车的举动产生质疑。
总结
说白了，360和哪吒汽车本就是一对同床异梦的组合，360的算盘是拿哪吒汽车当试验品，而哪吒对360的算计其实就是一个：资金。30亿的投资才是哪吒汽车最渴望的东西，至于360的智联网联技术，哪吒汽车可能需要，但并不是必需品。
历史经验告诉我们，两个各怀心思的企业，最终的结局很可能是1+1＜2，360联手哪吒汽车造车，最终也大概率会是一地鸡毛，只不过是为周鸿祎和他的360徒增一笔失败的投资。雷军能干成的事，周鸿祎还真不一定能干成。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
