车机系统不好用是日系车的通病吗？

提起日系车，我们脑海中总会浮现出两种“分裂”的印象：一种是皮实耐用、经济省油、性能全面；另一种则是车机落后、功能保守，堪称“智能化绝缘体”。如此“两极”的性格，也让不少消费者对日系车又爱又恨。但随着成长于互联网环境下的“Z世代”年轻消费群体的崛起，人们对汽车智能化、网联化、数字化的体验要求越来越高。在时代的剧变浪潮中，日系车能否补足智能化这一短板呢？

且不说未来怎样，至少现在，日系车的车机系统基本还停留在至少五年前的水平。为何能将“三大件”做到世界领先的日系车企们却在车机端迟迟无法突破，难道真是他们不想做好？还是真的做不好呢？

曾经辉煌的日系车机系统

从早期的收音机、地图导航发展到如今的影音播放、智能网联、人机交互，新生事物在汽车中控台上可谓层出不穷。随着新的功能及场景不断被丰富，汽车中控台上的这块屏幕已逐渐成为继电脑、手机、电视之后的“第四屏”，车机体验也成为了越来越多年轻消费者选择汽车产品时的重要参考指标之一。

但早在20世纪70年代，那个日本汽车行业飞速发展的时期，我们熟知的本田汽车就已经推出了具有划时代意义的Electro Gyro-Cater导航装置。即便这套装置需要先在本田提供的纸质地图上标记目的地，然后再依仗陀螺仪进行导航，其主要的显示手段是通过发光二极管来实现。尽管这套设备离所谓的最终目标相距甚远，但毫无疑问，它的诞生为之后的车载导航系统奠定了基础。

自此，日本众多高新产业制造商都打算在汽车上做做文章，日本消费者对豪华轿车的需求也愈加强烈。

1989年，丰田皇冠（参数丨图片）推出了最顶配的搭载V8发动机的uzs131车型。我们现在都讲究车机系统的多屏互动，那时的皇冠就已经拥有了两块液晶显示屏，分别是仪表和中控。仪表除了数字显示各项行驶数据外，还可以一键切换风格。中控的电阻屏可进行触摸操作，这块屏幕的供应商正是当年的“液晶大王”夏普。除了导航功能，中控屏幕可以显示车辆状态，还能看电视，中央扶手箱里还有配套的遥控器。

如今，智能语音系统几乎已经成为了国产新车的标配，而其实早在1992年，丰田便把世界上第一部带有语音系统的量产车Celsior，也就是日本本土版雷克萨斯LS带到了消费者面前。除了硬核的车机系统，丰田甚至还把冰箱带到了高配车型上，另一边，日产车型的后排也第一次出现了空气加湿器。

2002年，丰田又研发出了第一代G-BOOK，并于2009年正式投放中国市场。作为进入中国最早的车联网系统，丰田G-BOOK一直都在扮演着“领路人”的角色，它的出现让中国消费者的用车体验发生了巨大的改变，我们第一次知道原来汽车还可以与外面的世界相互连通。

日本的电子技术积累，远比你想象的更加雄厚，但也正是从G-BOOK进入中国开始，日系车机似乎停滞不前了。

如何满足不同的消费者？

可以理解的是，经历过泡沫经济破灭的日本消费者在选车上更加理智，K-Car重回市场主导地位。花里胡哨的车机系统对于日本消费者的附加值和吸引力，远没有省下这部分钱来得实惠。数字化车联网服务的市场竞赛，也没有受到日本本土汽车市场消费者的欢迎。就如同当年以iPhone为代表的智能大屏触控手机横扫全球之际，日本市场却依然盛行传统的翻盖手机，让功能手机在日本形成了独有的封闭生态圈。

难道说，日系汽车品牌想在智能车机系统上有所突破就没有希望了吗？

在电气化大潮之下，全球车企都在因时而变，积极拥抱新时代的到来。从造车新势力开始，智能车机就被推到了前所未有的新高度，在很多国内消费者心目中，中控台上的多媒体屏幕是评判一台车高级与否的标准，甚至于“屏幕小就是原罪”。

麦肯锡曾做过一项调查显示，69%的中国汽车消费者愿意为了拥有更好的车联网体验而更换汽车品牌，这个数字远高于德国的19%和美国的34%。

所以，寻找本土化的合作伙伴，就成了日系车企做出改变的开始。

比如，Honda CONNECT系统是本田和阿里巴巴、高德集团共同开发出来的，拥有了基于实时通讯的导航服务。而第二代系统则在优化此前导航服务的基础上，加入语音识别、移动支付和位置共享功能。从功能上看，这套系统朴实无华，亮点寥寥，但至少卖相上比起之前的系统要好看了不少。

而最新推出的第三代Honda CONNECT系统，则由阿里巴和科大讯飞等IT企业共同合作研发，甚至还成立了一家合资公司——海纳新思智行服务有限公司。但结果也仅是好了一点，功能上依旧无法与当下先进的智能车机一较高下。

不可否认，以本田为代表的日系车企，正积极与中国优秀的科技企业深入合作，加速车联网领域的技术升级，但依旧维持着“够用就好”的原则。

当然了，或许是因为车机系统可以控制车辆的诸多功能，很多还关系着车辆安全，以及用户的信息安全。对于追求品质的日系车来说，电子元件的增多势必伴随着故障率的增加，所以日系常常在新配置和新功能的添加上都格外谨慎。

从长远来看，智能车机的发展势在必行，在未来自动驾驶实现的时候，用户在车内如何打发无聊的时间，很可能就会在智能车机上找到答案。

但在当下，智能车机也不过是处于初级阶段，从功能性上来看更像是一种增值体验，解决的是消费者的“痒点”而非“痛点”。它可能会带来一定的趣味性，但要说改变出行方式或用车习惯，还为时尚早。

大师观察

回到开始的问题，车机系统不好用是日系车的通病吗？我想销量已经证明了这个问题，车机系统的落后，并没有影响日系品牌在国内市场的地位。但面对未来，当00后、10后，甚至20后年轻人成为汽车消费主力时，汽车智能化、数字化的程度也许将成为决定汽车产品力的主要因素。而日系车企似乎已经迈出了第一步——Honda e。