江西地级市宜春，位于地理图横向中轴线的西部，与湖南浏阳接壤，宜春区域除了高安市2014年搭上了沪昆高铁列车，西北几个县一片空白。目前还没有铁路的县，有铜鼓、万载、宜丰、上高、奉新、靖安。
沪昆通道只是解决了宜春邻近高铁站点区域的人，西去昆明，东去南京或上海的方便；可宜春本区域公路网并没有达到与高铁站点的同步串联呀，这也决定了宜春整个山区的人，外出还存在到高铁站点的不方便…
长赣高铁也是国家高速铁路网八纵八横中渝长厦高铁的其中一段。长赣高铁连接了湖南长沙和江西南部城市赣州。
在江西有多个城市串联，有了江西境内的西南中小城群的抱团，让赣州成了区域城市中心；而对于江西的宜春市，只是擦了个地理区位的边，只能让宜春的西南局部人出门带来方便的利好，对整个大宜春来说，区位利好远不如赣州的10%，只是九牛一毛！
当下的宜春区域GDP排名在江西算老四，当然远不如江西的二哥域市赣州。根据2020GDP统计：1南昌5746亿、2赣州3645亿、3九江3241亿、4宜春2790亿。但两个城市城区人口和GDP相差就更大了，赣州城区人口约190万，GDP接近1100亿；而宜春市区人口72万，GDP不到500亿。赣州与九江才是江西省的副中心城市，宜春只是排名靠后的区域中心城市，存在感不是一个等量级的！
作为渝长夏线中间段的长赣铁路，在江西境内要穿越上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州南康区、赣州章贡区和赣县区，并没有宜春设过路站的份，要谈到该线让宜春人受惠，那是望梅止渴！
这个长赣线，不平行于地图上的经纬线，只是地图上东南至西北的斜线，只从长沙向东南走浏阳插入江西，使长沙下属两个重要的县级市宁乡和浏阳都纳入到了高铁线串联，让长沙东南沿线有了小区域的方便！
赣州是江西地域面积最大，人口最多的城市，几乎左右着江西半壁江山，赣南基本围绕着赣州，又没有同类中型城市来“虹吸”，这就让赣州的发展，对江西南部的整体发展，起着中心引领的作用。赣州地理位置绝佳，处于长三角、大湾区直连线路的必经之地，又临近海峡西岸经济区和长江中游经济区的过渡带。是高铁的串联，才让彼此区域间流通盘活！
而宜春的区位优势远不能与赣州相比，过宜春的纵向高铁只能寄托于武深高铁…武深高铁(红色线也存在东中西三线)西线大致走向为：武汉－咸宁－修水－铜鼓－万载－宜春－安福－井冈山－遂川－赣州－深圳。中线大致走向为：武汉－咸宁－修水-铜鼓－宜丰－万载－宜春－安福－吉安－赣州－深圳。东线只是过宜丰。
新规划的武汉至深圳高速铁路，较经京广高铁运输径路里程短100多公里，时间节省20分钟；较经武九、京九高铁径路短141公里，时间节省42分钟。这才定位了江西宜春人的南北去向方便！对宜春人而言，仅有沪昆线路过是不够的，现在并不看好长赣线的利好，只是在盼望着武深线的早日落实！
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