新能源车产能超10倍 警惕下一轮“暴雷潮”

中国造车的吸金程度，简直比抢银行还要夸张

过去10年，新能源汽车仅披露出来的融资额已高达3834.1亿元。尤其是2020年，单年就突破了1292.1亿元。

不仅各大巨头纷纷布局新能源汽车赛道，连“下周回国老板不在家”的FF，都获得了近20亿资金的帮扶。风口之下，造车的“猪”已经彻底飞了起来。

疯狂造车热

汽车作为现代工业制造皇冠上的明珠，一直以来是我们发展的弱项。由于缺少产业经验的积累和庞大的产业配套，我国的汽车产业一直高度依赖进口。

品牌是国外的，引擎是国外的，骨架是国外的，轮胎是国外的，甚至连车窗的技术都是国外的。

而在这场油气向电动的变革过程中，各国同时处在一个起跑线上，让我们有机会突破国外油气发动机技术封锁，实现乘用车弯道超车。

但对于目前市场上的玩家，造车到底是机遇，还是浮华下的一场泡沫？

全国乘联会秘书长崔东树表示，汽车行业利润率从2014年的9%降低至2019年的6.3%。造车利润薄，产能过剩，很多车企只能靠售后维护保养苦苦支撑。

而在新能源汽车市场，伴随着各大巨头的进入，市场也呈现竞争白热化的状况，供需矛盾日益突出。

中国流通协会发布的数据，仅2015到2017年年中，国内已经落地超过200个新能源整车项目，相关投资10000亿元以上，公开发布的新能源车产能规划超过2000万辆。而根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆的发展目标。

也就是说，在两年前中国就已经拥有了超过目前10倍的新能源汽车产能规划。而今年，上海、北京、浙江等大部分地区仍在出台各自的《新能源汽车五年规划》，政策利好吸引了巨大的资金投入，产能恐将再一次扩大。

这是什么概念？人均新能源汽车超10辆，而且还在持续增加。

地方心里的“小九九”

“粥多僧少”的情况下，为什么还在拼命煮粥？因为这一场新能源热潮，各地都不愿被落下，心中都有自己的“小九九”。

汽车产业是具备强大的经济支柱作用的，上马新能源企业项目，首先就意味着可以发展庞大的产业集群，拉动地方就业，盘活区域经济；其次也能够获得更多的财政支持，成功地把经济从房地产转向制造业，继而推动产业升级；最后也是最重要的，金融创富。借着造车风潮和企业巨头联合之下，一旦汽车品牌最终实现上市，就可以轻松通过金融融资，获得百倍收益。

合肥就是“一夜暴富”的典型。2020年4月，合肥斥资70亿引入蔚来，随着蔚来在资本市场的走俏，当初的70亿变成了1000多亿，这种收入水平，说不眼红，是“睁眼说瞎话”。但市场没有第二个蔚来可以复制这个奇迹。

翟山鹰老师表示，隔行如隔山。汽车行业是一个复杂的综合工业产业体系，在油气车阶段，中国努力发展了几十年，依然和国外有比较大的差距。

电动车行业虽然算独辟蹊径，绕开传统发动机的技术壁垒，但想真正实现技术的成熟和领先，还需要很长的时间来验证。而这期间，需要的资金和资源是海量的，必须要承担非常大的风险。

一方面，各地盲目上马新能源汽车，但由于缺乏对企业长远发展的规划和核心技术的了解，导致低端产品线上形成巨大的过剩产能；另一方面，缺乏引进整车制造的工业基础，一拥而上虽然能够集中力量办大事，但也面临着大片烂尾，一地鸡毛的系统性风险。

投资不能“头脑发热”，更不能凭借一腔热血。去年芯片热，于是涌现出6万多家芯片相关企业，其中2.28万家是当年注册，但大量像武汉弘芯、成都格芯、陕西坤同这样的项目，不是烂尾就是停摆，造成巨大的社会资源浪费。

“治大国如烹小鲜，发展离不开精细化管理。新能源汽车在过去几年间，也已经形成了大量不良资产，这种局面不加控制，最终都会转嫁给普通消费者。”翟山鹰老师说。

责任编辑：墨南

内容主编：风清扬

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