逸动为进口芯片现在可能随时涨价！

外后视镜造型简洁大气，并集成转向灯。在前脸上，全新长安逸动采用了蝶翼式造型，进气格栅采用大面积的进口蜂窝式网状设计，两侧的大灯更狭长。在尾部造型上，全新逸动也采用了最新的家族式设计，尾灯内部的LED光带点亮后具有很高的辨识度。车尾部分，逸动还采用了造型动感的尾灯组。在尺寸方面，这台车在长度方面比老款增加了9毫米，但是在宽度和高度上都有一定程度的减少。外后视镜采用双色设计，上半部为黑色，下半部分采用镀铬装饰，造型与前唇保持同样的造型。前后保险杠下部采用双色设计，并增加了前扰流板，整体视觉效果更加运动。车头前脸造型非常霸气，尤其是中网的设计更是非常夸张，大灯的造型和前格栅相连接，整体感非常强，而且下包围处也是加入了很多凌厉的线条。新设计的前大灯和前进气格栅让车头看起来更宽，同时也带有几分科技感。车灯的设计也是十分的犀利，整体的视觉感受也是比较有气场。第二代逸动前脸采用“蝶翼式”进气格栅，内部辅以横幅式镀铬装饰。新设计的前大灯和前进气格栅让车头看起来更宽，同时也带有几分科技感。

在安全性能方面，第二代逸动高能版可谓同级别最出色。而此次长安第二代逸动高能版配备有自适应巡航的功能，能够在高速行进中，帮助驾驶者缓解驾驶疲劳，在这对安全性，尤其对女司机来说，是非常重要的。配合上EPS电子助力转向系统，使第二代逸动操控轻便，响应迅速。长安逸动蓝鲸版配备的这些安全配置，都可以为驾驶员带来最为安全的保护。这次升级后的第二代逸动配置可谓是相当之高。同级别的合资车中，第二代逸动高能版拥有ACC全速自适应巡航系统 可以实现从静止到150km/h的跟随。配合上EPS电子助力转向系统，使第二代逸动操控轻便，响应迅速。在智能驾驶方面，长安第二代逸动已经实现了很多领先的智能科技配置，包括ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统和ESC电子稳定控制系统。除低配外，其他车型还配备了倒车影像和雷达。

此处还设计有前门上的储物格，方便放置水瓶。这个空间对于家用车来说还是很宽敞，后排的乘坐空间也很不错。后备箱空间也足够，可以放好多东西，家用完全够了。在车内空间方面，这也是我比较满意的地方，前后排的空间都比较宽裕，尤其驾驶座位，头部空间很宽松。这是因为第二代逸动的车型设计更加符合国内用户的用车需求，而且这样的好处在于车内空间更大一些，尤其是后排的纵向空间，让乘客乘坐起来更加舒适。此处还设计有前门上的储物格，方便放置水瓶。而在第二代逸动上，这一问题的解决不止于空间，更在于它的设计。这次逸动后排的乘坐表现可以说是很不错的，腿部空间很足，座椅填充物柔软舒适，包裹性也很强，后排中间地板有一定的凸起，后备箱容积为500升。车辆前排空间对于小编来说还是很舒适的，座椅也很不错。第三代逸动的后排空间很够用，头顶与车顶的距离也没有压抑感。车内空间表现还算宽裕，175cm的体验者将前排调节到正常的坐姿，头部空间有两拳余量，保持前排座椅不动的情况下来到后排。而第二代逸动高能版，就是我们今天的主角，一款能够满足家人需求的车，不仅仅空间大，而且还拥有高颜值、高配置和强劲动力的产品。在后排空间上，头部空间稍微有点小，但腿部还可以留有两拳的空间表现，整个表现也算比较不错。这一代车型最大的亮点是采用了长安最新的家族化设计，更加运动的造型更符合时下消费者的口味，同时空间表现也有所提升。在空间方面，第二代逸动在同级别车型中也是佼佼者。

全系标配ESP电子稳定系统与电子手刹，除了入门车型都有胎压监测外，中高配版本上还带有前后倒车雷达，倒车影像，上坡辅助。在高配车型上配备了ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统以及系统辅助安全系统，这些都让第二代逸动的科技配置相当高端。安全配置方面，第二代逸动高能版还配备了HEEAB高刚度吸能构架车身、ACC全速自适应巡航系统、PAB预警辅助制动系统。第二代逸动搭载了博世中距离毫米波雷达MRR evo14可以在时速150km/h以下。在配置上，第二代逸动搭载ACC全速自适应巡航、PAB预警辅助制动系统等多项主动安全配置，配备160度大广角摄像头及右侧盲区可视系统，让车身周围一览无余，可以在一定程度上帮助车主解决驾驶中的安全问题。PAB预警辅助制动系统可以为驾驶员提供安全车距提醒、前碰撞报警，更可根据危险程度主动制动。除此之外，第二代逸动高能版在智能安全装备上也足够丰富。同时在车辆遇到危险时，第二代逸动还会主动通过声音和图像来提醒，来帮助驾驶员安全驾驶。第二代逸动采用了HEEAB高刚度吸能构架车身，全车高强度钢用材比例达51.6%，钢材强度高达1400MPa，车顶更能承受3倍于车身的承受力。

在变线测试中，新逸动高能版的底盘表现出十分紧致的一面，悬架对于车辆的侧向支撑性表现不错，车身姿态保持的不错。最终，我们来到长安汽车展台看车，一台逸动1.6T的试验车，其实它是在不久前刚刚上市的一台长安CS35 PLUS蓝鲸版，它和此前的1.6L发动机版本相比。这个平台最大特点是底盘，可以用四轮独立悬挂，也可以选择扭力梁后悬。与之匹配的是自主研发的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这也让第二代逸动高能版在安全性能和操控方面也有了明显提升。这是一辆2020款长安逸动，1.6L自动领尚版，手动和自动两个版本，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架。在场地试驾时，面临着交叉轴、侧倾坡、绕桩等高难度考验，第二代逸动高能版凭借底盘的稳定性和灵活性，能够轻松应对，就算面对专业测试路况。最终，我们以百公里5.8L的好成绩，完成了全程343.8KM的挑战。在底盘方面，长安逸动前悬采用的是麦佛逊式独立悬架。这个时候，逸动的刹车系统也会有相应的调整，不再会给人突兀之感受。这一点也是国内消费者非常重视的一项技术，它可以有效减轻车辆转向时的侧倾、加速时车身俯仰角度，提升车辆的响应性能，使车身保持稳定性。这套底盘系统的表现非常出色，滤震干脆利落，在过一些小坑时，整车的舒适性不比同级别合资车差，可以说是自主品牌里面最好的底盘之一。这一次逸动蓝鲸版的推出，既丰富了逸动系列一直以来的产品线，也增强了长安汽车在市场中的竞争力，更为适合年轻消费者的需求，同时。这次长安汽车与日本爱信的合作，不仅带来了更加稳定的爱信变速器产品，也在产品品质和性能上更加可靠，让消费者能够充分享受到产品带来的驾驶乐趣。这也是继第二代逸动6AT、长安CS35 PLUS蓝鲸版等多款车型后，又一款搭载该变速箱的车型。