新华社终于捅破了这个“黑箱”

乘客打车越来越贵、司机却抱怨“跑车”却越挣越少，到底发生了什么？

原来，问题出在平台抽成上。

近日，新华社记者通过调查发现，一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而司机和乘客对每一单的抽成比例、计算方式毫不知情。

新华社捅破的这个“黑箱”，让网友大为吃惊。有人怒批，平台抽成高得离谱，是对司机的“压榨”。有人讽刺，这是“资本的两头收割”。有人呼吁，相关部门要“管管”。

但也有人辩护说：这都是市场行为，有什么可疑问的。许出租车交份子钱，不许平台抽网约车佣金？

对于网约车平台抽成引发的争议，我的观点是，抽成本身无可非议，毕竟平台有运营成本，尤其是网约车安全的保障，都是要人力和资源的投入，这也是看不见的成本。

但具体到抽成比例上，其中的“猫腻”不容小觑。

平心而论，三成左右的平台抽成，如果是短途订单上，其实并不算高，一二十块的打车费，平台拿走几块钱，这真没啥好批的。

但是，若是长途订单，这恐怕有些吃黑了。毕竟，长途订单，增加的是司机的人工，油费等成本，至于平台的付出成本，基本没啥变化。

换言之，三十块的订单和三百元的订单，平台的成本基本是一样的，但抽成金额却能相差十多倍，这个恐怕就太过分了。

记得前段时间，北京的陈枝辉律师就在网络上吐槽，自己在携程上打车，支付打车费309元，到司机手中只有200元，这引发了网友的热议。

网约车平台抽成的不合理，使得司乘矛盾一直在加剧。我有段时间，由于长途出行打网约车，连着几次，司机都以各种理由加价，让我备感窝火。

我发现，有类似遭遇的网友不在少数。

当然，这也不只是网约车，在外卖平台，这个问题其实更突出。公开数字显示，外卖平台抽成普遍在20%以上。

然而，从网友晒出了一些外卖订单看，同一家餐饮企业的产品，外卖价格已经是堂食价格的一倍了。所以，我觉得这20%恐怕还要打个问号。

外卖越来越贵，让人越来越吃不起，同时，商家抱怨赚不到钱，骑手抱怨遭受压榨。外卖平台因此背负了“三吃”的恶名：吃商家、吃用户、吃骑手。

以网约车、外卖为代表的平台经济，曾被寄予厚望。但现在来看，经历了之前的补贴狂潮后，平台经济似乎正在走向它的反面，交易成本不断飙升。

这个困局该如何破解？相关部门有必要出手“管管”吗？

我觉得，无论如何都不能回到管制的老路上去，市场的问题，还是要回到市场来解决。相关部门应当去创造更为公平和透明的市场环境，而不是越俎代庖。

目前，反垄断第二刀已挥向美团，外卖平台的“二选一”即将终结。循此思维，我觉得，可以做得还有不少。

比如，就平台抽成问题，一个可行的办法是，要求平台抽成的强制公开。

换言之，一个网约车订单，消费者支付总金额里，司机拿多少，平台抽多少，一切应是透明的，无论司机和乘客都能在手机上看到。

同理，一个外卖订单，平台、商家、骑手各拿多少，这一切也应该看得明明白白。

在完全透明之下，无论网约车还是外卖平台，就无法借助信息的不对称，从中攫取暴利。消费者、司机、商家，由此也可以用脚投票。

这对于遏制平台经济的异化，才是釜底抽薪。