扩容“咖啡”阵营， WEY为什么选择了HEV路线？

【导语：汽车产业已经站在了时代变换的岔路口。关于如何开拓创新，已无需赘述，上海车展中各股势力已经用实际行动表明了各自拥抱变化的态度和决心。大方向不走偏是造车者们在转型路上达成的共识，对于WEY而言，无论是新开辟的“咖啡”产品线，还是智能混动DHT路线，都是对未来趋势、市场喜好、用户需求的一次押注。】

撰文|赟立、编辑|康乔

摩卡（参数丨图片）的横空出世，让大众看到了WEY品牌除了在时尚感、豪华感的塑造上有所建树外，在与时俱进的智能驾驶与智能座舱上同样有着不俗的造诣。

“智能化”应用的加持不但使得WEY品牌实力进一步提升，也让咖啡汽车在一众竞品中脱颖而出。华为公主姚安娜的代言，令人耳目一新的产品设计，前所未有的咖啡思维等亮点都让摩卡成为了车圈炙手可热的流量载体。

结合咖啡汽车的趣味、潜力和话题性，WEY对摩卡软硬实力的大力重塑以及消费者对车型的高度认可，《禾颜阅车》在先前的文章中就有过推论，“摩卡只是开始，庞大的咖啡家族或许还在路上”。毕竟花重金打造的摩卡，车企自然不会让其一枝独秀。

咖啡思维只孕育一台车于情于理可能性都不大，百花齐放才是“咖啡计划”的最终诉求。WEY展台显然证实了所有的猜想。继摩卡之后，玛奇朵和拿铁两款全新车型正式亮相。伴随新车而来的还有智能混动技术DHT，玛奇朵和拿铁也顺势成为了DHT赋能的混合动力车型。

至此，WEY已经进化成了一个集时尚、豪华、科技、混动等标签于一体的完整体。

顺势而为？

关于WEY品牌发展的大方向，并没有任何悬念。年轻化、智能化、电动化以及一贯的豪华路线都将是未来很长时间内的主题。但WEY与主流自主车企稍显不同的地方在于，当大量聚焦电动化的国产品牌蜂拥而至一头涌入纯电市场时，WEY依然是一副波澜不惊的姿态，从容地将混动技术公布于众。

简单概括WEY通过上海车展向消费者传递的信号：保持产品豪华、智能基调的同时，将年轻化形象和混动路线坚持到底以满足后浪和政策的需求。

光从独一无二的发布会形式来看，已足以吸引年轻人的眼球。WEY并没有选择循规蹈矩的新品发布形式，而是利用了近似辩论的形式将DHT技术层层解构。

易立竞和WEY品牌营销副总经理乔心昱在台上针尖对麦芒的高能对话给这场特别的新品发布会增添了不少的看点。如此设计的好处在于，环环相扣、针锋相对的对话不仅引人入胜，还能让在场的所有人深陷其中。同时，易立竞也能站在观众和消费者的角度对乔心昱发问，从而将用户最感兴趣的，最想了解的关于DHT的技术详解引出。

这也是为何当天的发布会被无数网友戏侃为“吐槽大会”的原因。

谈笑之余，不难发现WEY在用最接地气的，当下最流行的，以及年轻消费者最喜闻乐见的方式完成了一场最特别的发布会。这既是WEY年轻心态的表现，也是WEY在主动迎合年轻人“追热”习性的表现。

从玛奇朵和拿铁车型充满活力、极度张扬的车漆配色和俯跃式流线车身来看，主攻年轻市场的产品定位显而易见。

从意识形态到新品定位，WEY对年轻市场都表现出了强烈的兴趣。

而“碳达峰，碳中和”的硬性任务，双积分政策带来的实际问题，油耗及排放政策的向导，用户对纯电车型续航难解的焦虑最终也都促使WEY走上了DHT的混动道路。

但说到底，无论是讨好年轻市场，还是响应时代号召，无论是玛奇朵、拿铁的推出，还是DHT的落地，都可以看作是WEY的顺势而为。

为何钟情HEV？

根据官方的说法，智能混动DHT是一套多模油电混动系统。系统可以通过混动专用的发动机和电机混联配合，使全速域、全场景下的效能最优。

虽然厂家声称DHT是一套囊括了HEV架构和PHEV架构的混动系统，在两者架构的基础上，车辆能够实现“1.5L配DHT”、“1.5T配DHT”以及“1.5T配DHT+P4”的三种动力总成。

但从DHT的全称“Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术”来看，这套系统严格来说是为专HEV服务的。之所以说其能孵化PHEV车型，实则是在HEV车型的基础上，于后桥再加设一套独立的电驱系统和电池。后桥的电驱系统单独工作，与已有的HEV系统互不干扰。从表现形式上看，1.5T配DHT+P4的车型确实具备了“EV”模式，但从工作原理来看至多能说明DHT可以与P4架构适配。倘若说DHT本身可以孵化PHEV车型，并不太严谨。

因此，DHT实际上就是一套专门为HEV车型打造的油电混合动力技术。不过，单就DHT的成功装车来看，无论对于WEY还是长城，乃至整个自主品牌阵营，都是一次意义非凡的技术突破。

长期以来，油电混合动力技术基本都掌握在了合资车企手里，并以国内市场常见的丰田、本田为主。而像德系、自主品牌大多尝试的是PHEV路线，真正能熟练掌握并运用HEV技术的品牌尤为罕见。因此，很多德系和自主品牌往往会选择跳过混动路线，直接推出纯电车型。

所以说DHT对于WEY来说弥足珍贵，也是自主品牌正式打破合资技术垄断的历史性标志之一。

那么WEY为何如此看重HEV技术呢？

首先从宏观角度来看，随着国内乘用车市场逐渐恢复到疫情之前的生机，新能源的浪潮也随之变得愈发汹涌。乘联会数据显示，国内新能源汽车零售销量占同期乘用车零售总量的份额在近一年时间内都呈现着稳步增长的态势。尤其在今年3月，NEV（新能源汽车）销量在乘用车零售总量中的占比首次突破了10%。

数据充分表明新能源汽车正在被越来越多的人所接受，而从各项政策和车企规划上来看，新能源趋势同样不可逆转。

而在这之前，WEY也在新能源产品有过试水，应该说WEY首先考虑的就是PHEV技术（HEV曾经是被绕过的）。从上文中也能看出，HEV的技术门槛要比PHEV高出不少。

但从市场表现来看，PHEV远未达到厂家的预期。以VV7 PHEV的市售表现为例，今年第一季度累计才卖出了47台新车，略为惨淡的市场让WEY不得不去开辟一条全新的NEV路线。

此外，一直以来，“混动车型才是未来新能源汽车发展的核心技术路径”这个观点是行业专家的争论点，随着国家在新能源政策制定上的日超成熟，节能减排效果并不差的HEV有可能获得更多的政策支持。

综合各方因素，HEV成为了WEY的最终选择。

据了解，DHT能根据司机行驶工况进行多工作模式切换，在城市段节油率可达50%，动力系统综合效率最高可达50%以上。

“咖啡”家族再壮大

“咖啡”家族在有了DHT和先前的P4架构后，已基本实现了燃油、油电混动、插电混动三种动力源并存的局面，驱动技术得到了大幅升级；而搭载DHT混动系统的玛奇朵和拿铁车型也进一步丰富了“咖啡”的产品矩阵。

外形和内饰方面，两款车都与摩卡车型保持了较高的相似度，只是车辆定位均在摩卡之下。

玛奇朵作为WEY首款HEV车型，燃油经济性是该车最大的亮点。新车采用了“1.5L+DHT”的动力总成，百公里综合油耗4.7L，最大续航里程达到了1100km；动力方面，8.5s的百公里加速成绩也达到了与部分合资HEV车型持平，甚至比对手更好的水平。

同时，智能混动DHT可实时切换混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，使发动机工作在最优效率区间。而假如官方表示的“动力切换可以无缝衔接”不打折扣的话，那么DHT和玛奇朵确实值得期待。

拿铁可以看作是集玛奇朵和摩卡二者之长且同为年轻人打造的智能混动车型。该车采用“1.5T+DHT”的动力总成，百公里加速比玛奇朵快出1s，工信部综合油耗为4.9L。像同级领先的智能电磁悬架系统、超远距离记忆泊车系统是该车运动性和智能化的着重体现。

点评

对于家用市场来说，车辆的单方面突出已不足以吸引年轻消费者，这就需要产品与时俱进，不断创新。WEY旗下车型曾经可以靠年轻化的夸张设计，同级领先的澎湃动力，做工精细的豪华内饰吃透细分市场。但面对能源革新、车机革命、应用升级等时代命题，WEY必须要维新，像DHT，摩卡、拿铁、玛奇朵等无不成为了其当下竞争和未来角逐的制胜法宝。

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