“今日之世界，非铁道无以立国。” 孙中山先生1912年4月1日发表的这句富有洞见性的发言，时至今日仍振聋发聩。
光阴荏苒，百年一瞬。2020年，中国高铁运营里程共计3.79万公里，稳居世界第一。
广袤的大地上铁路密布，高铁飞驰，复兴号承载着中国人的梦想和希望奔向远方。用一句略显俗套的话来说：“这盛世，正如先生所愿。”
然而，不积跬步，无以至今日。“中国速度”冠绝世界，离不开此前百余年数代铁路人披荆斩棘、砥砺前行。被誉为“中国铁路之父”的詹天佑，便是这群铁路人的代表。
詹天佑（1861—1919）·1918年
说到詹天佑，不得不提京张铁路。作为中国人独立修建的一级干线铁路，京张铁路历时四年，项目用时少、耗费低，出色地完成了全线兴建任务，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。
在时局动荡的20世纪初，着实是件振奋人心的大事。这背后，离不开总工程师“詹天佑”的智慧与心血。
2021年4月26日，适逢詹天佑先生160周年诞辰。让我们以一组京张铁路的旧照片，纪念这位伟大的工程师，同时向那些筚路蓝缕的铁道前辈们致敬！
詹天佑身着官服的半身照，摄于1909年10月京张铁路通车时。
京张铁路竣工时修路人员在验道专车前的合影，照片前排是工程技术人员，后排是铁路工人。前排右起第三人是总工程师詹天佑。
京张铁路竣工时修路人员在验道专车前的合影。照片左侧为工程技术人员，右侧是铁路工人。
位于京张铁路线上的南口机器厂。一群工人站在建筑前面，照片前景中央是一个用于装载和卸载货物的高架。
位于京张铁路线上的南沙河，河上架有一座桥梁。桥上有一辆验道专车，车上载有正在检查铁轨的铁路工人。
一列载有乘客和货物的火车，正在通过位于京张铁路线上北沙河上的一座大桥。
照片的前景是康庄停车场，照片背景则是康庄车站的火车房和上水塔。
清河车站，车站名两侧以较小的字写着“光绪丙午夏季”（1906年）和“陈昭常题”。
青龙桥车站，车站名右侧写着“光绪戊申秋季”（1908 年），左侧写着“关宪钧书” 。
八达岭隧道的北口。八达岭隧道是京张铁路线上开凿的四条隧道之一，隧道口上方题有“八达岭山洞”。
京张铁路线片段。照片前景的铁轨上有一群铁路工人，左侧背景可以看到一列火车在开往居庸关的南隧道，背景中还能看到长城。
京张铁路工程局的客厅和庭院。工程局位于老北京阜成门的外面。客厅采用传统装饰，墙壁上挂着一轴画和一幅对联，桌上放着一座西洋钟。
京张铁路线上居庸上关的一座桥梁。照片中可以看到桥下干涸的河床和一支骆驼商队。
京张铁路上三堡的一座斜桥，一列货运列车正在通过桥梁。
京张铁路线上的一座高架桥，位于大石桥县。
照片右侧是京张铁路线上的南口机车房，中间是一座水塔，照片左侧是另一座建筑。
位于西直门的铁路停车场，左侧矗立着一个火车头，车身上有四个字母 “P.M.B.L.”，表明这辆车是大马力的外国型号。
居庸关火车站的一个施工现场，靠近长城。照片中，施工人员正在建造新的铁路道岔。
京张铁路线上尚未竣工的西拨子车站。铁路工人们聚集在轨道旁。
京张铁路线上一座典型的轨道栅栏门，位于老北京西直门旁。
编辑说明
校对 / 欧皇喵
封面 / 小泽老师
排版 / 莉莉白
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