哈弗H6的自我修养，智能+2.0T四驱，强悍进阶新升级

第三代哈弗H6（参数丨图片）自2020年8月底上市起，便在市场中取得了令人惊喜的成绩。上市首月销量突破一万辆，其后连续3个月销量突破2万辆，创SUV市场新车销量新记录。更令人称奇的则是它依然续写了哈弗H6的销量传奇，助力哈弗H6获得累计第94个SUV月度销量冠军。

基于全新柠檬平台的第三代哈弗H6定位新世代全球智慧座驾，做到了在智能、安全、设计等多方面的全面升级。已经足够强悍的它，现在还有了更高的目标——做更强的性能王者，推出第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版，成为自主品牌同级唯一搭载2.0T智能四驱的车型。

于英钊

《风度》杂志汽车事业部总经理

越级智能，领先不止一代

作为国民神车，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版在我看来，最不可思议的是它在驾驶辅助方面的竞争力，硬件方面它搭载Mobile eyeq4芯片，装配14个雷达，6个摄像头，配置超过22项主动安全和智能驾驶辅助系统。

2.0T智能四驱版Max版、supreme以上版本在智能辅助驾驶方面配备了让你“眼花缭乱”的功能 ——并线辅助、车道偏离预警、盲点监测、前碰撞预警、后碰撞预警、智慧躲闪、智能过弯、交通限速标志智能识别、360全景影像、ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、高速巡航辅助、倒车侧向警告、车道保持、车道居中保持、开门预警、自动刹车系统等。用人话来简单总结一下就是，第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版实现了超L2级，最接近L3级的自动驾驶。

消费者对于驾驶辅助系统更为看重的原因在于它在实际驾驶中确实好用。第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版使用的是Mobil eyeq4芯片外加博世的雷达，这是一套在目前足够成熟的解决方案，算力足够支撑第三代哈弗H6上所搭载智能辅助驾驶的所有功能。而经过长城的精准调校，这套系统在易用性与可靠性方面都值得信赖。并且第三代哈弗H6还用最具竞争力的价格，提供了越级（而且超越了不止一级）的驾驶辅助功能！

第三代哈弗H6距离真正意义上的L3级驾驶辅助，在我看来只需要再增加一枚激光雷达就可以达成。考虑作为“本家”的WAY摩卡刚刚宣布搭载激光雷达，那么看来这个L3，距离哈弗H6也就指日可待了。

李耕

《轿车情报》总编辑

“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上车吧吃货”创始人

低耗高能强心脏

作为一款汽车的“心脏”，发动机的表现不仅决定着这款车的性能特性，更体现出这个汽车品牌的技术实力。作为汽车的核心部件，国产发动机的研发水平原本一直落后于国外的汽车品牌，那些合资企业即使通过合资合作的方式，依然无法提升自身的研发水平。不过，长城汽车经过多年的不懈努力，终于突破了技术壁垒，全新的长城自主研发的GW4N20 2.0TGDI发动机凭借着极为先进的技术以及优异的表现，获得了2020“中国心”十佳发动机称号，并成功应用到第三代哈弗H6车型上，同时还匹配了具有世界一流水平的第二代7DCT，形成强大的黄金动力组合。

GW4N20 2.0TGDI发动机是自主品牌里首款实现量产的高压缩比米勒循环发动机，实现了155kW的最大功率和325Nm的最大扭矩，这样的表现得益于工程师给予这款发动机的16大技术赋能。

GW4N20 2.0TGDI发动机采用的是米勒循环，其优势在于结构简单，同时可以更高效地利用废气推动涡轮，实现更大的动力输出，又能降低油耗，但低速下的扭矩表现欠佳。为此，长城技术研发部门将发动机的压缩比一举提升到12:1，同时使用350bar顶置喷油器、缸盖集成排气歧管、电子水泵、全铝结构轻量化等多项领先技术将这一痛点解决。而压缩比提高到了12:1，摩擦功同比国内相同排量产品降低了约5%，热效率达到38%，整机减重了10%，油耗降低8%，符合国六b的排放标准。

当然，这些领先技术的组合离不开高强度的性能测试，甚至可以说全新的2.0TGDI发动机经历的多达160项可靠性验证项目近乎偏执，其中包括高寒、高温、高海拔、高湿、近2000小时的负荷试验、百万次启停转向可靠性测试，试验样机超过了200台……等等，从而确保每台发动机都拥有绝对可靠的品质。

另外，长城柠檬平台还可以与这款发动机完美适配，柠檬平台的FOTA升级功能能够不断开发发动机潜力，这样就可以让每一辆第三代哈弗H6自身不断进化，给消费者带来的动力体验也会常用常新，不会随着时间推移，无法跟上时代的步伐。

全新柠檬平台的使用，也让作为第三代哈弗H6成为同级首个搭载智能四驱系统的车型。有了这套智能四驱系统的加持，它也可以带着车主去探索更多的可能。但随之而来的问题也变得复杂起来：面对没有过多越野经验的车主来说，如何判断路况？车辆在上坡时如何才能观察到更多的路面信息？作为一辆智能SUV，第三代哈弗H6智能四驱版可谓考虑周全，成为同级首个搭载智能四驱和透明底盘的城市SUV。借助多个全景摄像头与中控屏，车子就好像有了透视眼一般，在车辆行驶时，大屏可以动态显示车底部的路面影像。配合大屏上的信息，即便是越野小白也能时刻了解到车辆的转向角度以及前方的障碍物高度，帮助判断车辆最佳的前行路线。以往需要下车观察的时刻，现在只要坐在车内按个按钮就可轻松解决。

缪俊

“MJ车谈”出品人、主编

动力与经济性何以兼得

相比发动机，变速箱的技术难度可谓更上一层楼。几乎所有稍有规模的主机厂都能自己制造发动机，但不是所有的主机厂都用自己的变速箱，就足以说明这个问题。所以说，长城自己研发生产变速箱这件事本身就精神可嘉。第三代哈弗H6搭载的长城第二代7DCT湿式双离合变速箱在第一代产品的基础上又进步了一大截，证明了长城钻研技术的实力可嘉。

俗话说得好，“一个成功男人的背后一定有一个懂他的女人”。这句话形容发动机和变速箱的匹配关系再恰当不过。一款出色的发动机要想把自己的实力传达给驾驶者，其幕后的变速箱一定得“懂”它。

举两个例子。当驾驶者加速时，发动机摩拳擦掌准备展现自己的力量，变速箱一定要能及时降挡；当速度上来时，要保证发动机的燃油经济性，变速箱又要能及时升档。

可以说，第三代哈弗H6的变速箱与发动机就是一对配合默契的“夫妻”。这款车实际开起来非常跟脚，换言之，在变速箱的配合下，发动机的动力输出非常听话。

具体来讲，第三代哈弗H6起步时几乎无顿挫，速度提升很线性，犹如行云流水。这一点在当下尤为难得，特别是在拥堵的大城市走走停停，如果动力输出老是磕磕绊绊，会把人逼成路怒症的！而超车情况下，这台变速箱也非常聪明，及时降挡后发动机转速拉高，提速过程毫不拖泥带水。除了变速箱换挡响应快，也说明它的这台2.0T发动机将涡轮迟滞效应控制地很出色。

大家在开车减速的过程中，偶尔会遇到车子突然往前窜的情况，很多时候其实就是变速箱的锅。长城第二代7DCT湿式双离合变速箱基本就解决了这个问题，表现较上一代进步了相当多。

那么，长城是如何做到的呢？这就涉及到许多技术问题了。

这里简要谈一下，这台变速箱采用了超低泄露量MDA电磁阀、第四代VFS电磁阀、高效高动态响应液压控制系统等黑科技；提高了压力控制精度，离合器充油更快，动态效果更优；使得离合器压力控制响应时间控制在了100ms内，换挡响应时间控制在了150ms以内，总之就是反应更快了。

当然，变速箱与发动机的默契配合不仅带给第三代哈弗H6出色的动力输出表现，也赋予了其更优秀的燃油经济性。搭载2.0T发动机的第三代哈弗H6两驱版工信部百公里油耗仅6.8升，四驱版也才7.3升！

夏东

“踢车帮”主持人、出品人

跑的更快，也要走的更远

Haldex瀚德，本是个瑞典品牌。在为四驱系统提供解决方案上，有着独到的优势。就是在分动器中，利用多片离合器，灵活地在前后桥分配动力。这种方案的优点是灵敏而平顺。发源于北欧冰雪，它很善于让车在湿滑路面上保持均衡的牵引力，实现平稳安全的操控。在博格华纳的四驱系统中，瀚德多片离合器是核心。第三代哈弗H6配备的各种新功能中，第五代瀚德系统的应用是个亮点。不仅使第三代哈弗H6具备了四驱能力，还一举与同类车型的世界一流水平——奥迪、路虎、沃尔沃等位列同侪。第五代瀚德分动器采用离心式电动液压泵，从而不再需要蓄能器，减重1.5千克，让结构更轻更紧凑，且操纵多片离合器动作十分迅速，只要0.11秒即完成调整。

行驶当中，路面干燥良好时，系统将最多95%的动力分给前桥，近于前轮驱动。而同时，后桥仍保留5%动力，这就好像随时处于预备状态，有利于系统分配动力时的迅速和平顺。四驱系统的配备，令第三代哈弗H6可以提供的驾驶模式达到六种：经济、标准、运动、雪地、越野、沙地。系统最多能把50%的动力分配给后桥。一方面，可以依据模式，锁定四驱，一方面又可以在遇到地面附着力不足时，实时按需分配。它的扭矩负荷能力也十分充足，高达1200牛顿·米，因此赋予了第三代哈弗H6相当好的全地形适应性。

最可喜的是，用户只需要付出不到15万元人民币的价格，即可拥有一辆配备了第五代智能电控四驱的第三代哈弗H6，鉴于价格负担很轻，也使这种优异的技术装备的使用变得更普及，让更多人享用。