【航发小知识01】航空燃气涡轮发动机

1. 核心机

说到核心，我们可能会想到成龙大哥的“格力，掌握核心科技”这句广告词，那么核心机到底是个什么?

通常我们把压气机、燃烧室、涡轮（带动压气机的）称为核心机，或燃气发生器。 核心机从字面意思理解我们可以知道， 它是航空燃气涡轮发动机最核心的部分， 的确， 有了它我们就可以说掌握了“核心科技”，通过核心机我们可以改进研发出不同类型的发动机，或同一类型若干型号的发动机， 掌握了核心机我们便能更快更好更经济的研发出新型发动机来，大大降低了研制周期及研发成本。

2. 五大部件

航空燃气涡轮发动机发动机主要可分为涡轮喷气发动机 、 涡轮风扇发动机、 涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机五大类型。 首先就得从涡轮喷气发动机说起了 ，某种程度上来说它就是其他四类发动机的“核心机”，其他四类发动机都在其基础上改进得来。要想说明白其区别就不得不提及行话“五大部件”了，即进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管。进气道即发动机前端进气部件由进气机匣组成的气流通道；压气机即对空气做功以压缩空气的转动部件， 通常又可分为轴流式和离心式压气机 ， 目前主流军民用飞机主要采用轴流式压气机 ； 燃烧室即航空燃油燃烧的场所，将燃料化学能转化为热能释放出来； 涡轮即接受燃烧室释放的高速热流的部件， 其被燃气做功同时获得的功一部风供给压气机压缩空气； 尾喷管作用是使得涡轮导出的热气流得到膨胀加速产生推力 ， 同时调节发动机工作状态 。 正是五大部件的协同工作才使得航空发动机循环得以实现，从而能不断的产生推力以推进飞行器运动。

3. 五大类型

广义上说来“五大部件”也完全适用于此五类发动机，涡轮喷气发动机的五大部件不变；涡轮风扇发动机即五大部件中的压气机分为了高压压气机、低压压气机（风扇）； 涡轮轴发动机的五大部件即尾喷管改做了排气装置，涡轮又分为了燃气涡轮和自由涡轮， 需要指出的是涡轮轴发动机不产生推力其输出的是轴功；涡轮螺旋桨发动机就和涡轮轴发动机很像了， 只不过在进气道前装有螺桨；桨扇发动机也叫无涵道风扇发动机，相当于将风扇机匣去掉了。 以上是从结构上大致指出了这五大类型发动机的特点，接下来我们从用途上再进行相关介绍。

涡轮喷气发动机（WP），作为第一代航空燃气轮机主要应用在第一代喷气战斗机上，小型的涡轮喷气发动机还应用在巡航导弹上。

涡喷14发动机

涡轮风扇发动机（WS），是现代军民用飞机的主流动力装置，其由可分为高涵道比（大于5）和低涵道比（小于2）涡轮风扇发动机，高涵道比主要用在民用客机中， 如Trent900、Trent1000、GE90及CFM56系列等，低涵道比主要应用在军用战斗机（第四代、第五代）中，如我国知名的“太行”发动机WS10，世界先进的F119发动机等。

涡轮风扇发动机 （图片来自空军之翼网）

涡轮轴发动机（WZ），主要应用在军民用直升机上， 军用上较为知名的是装于AH-64“ 阿帕奇”直升机的T700-GE-701型发动机，在海湾战争中，美国的AH-64“阿帕奇”攻击直升机横扫伊军坦克部队，为陆军的作战立下了汗马功劳。此外还有我国涡轴6、涡轮轴8，以及乌克兰的TV3-117发动机等。

米-26使用的D-136涡轮轴发动机 （图片来自空军之翼网）

涡轮螺旋桨发动机，主要应用在民用公务机、小型支线客机、军用运输机上，如罗罗公司的Tyne 21，普惠公司的PW150等。涡轮螺旋桨发动机与活塞螺旋桨发动机相比质量更轻、振动小、高空优势明显。

YT49涡桨发动机 （图片来自空军之翼网）

桨扇发动机主要应用在运输机上，是上世界八十年代石油危机的研究热点，这种发动机即省油经济又比装涡桨发动机的飞机飞得快，但是噪音很大。投入生产的桨扇发动机有乌克兰的D-27发动机，其应用在安-70运输机上。

D27 桨扇发动机

【作者：空天动力】

空天知识局

从这里读懂天空

声明: 本文涉及图片均来源网络其版权归原作者所有，非作者所意，文章仅供学习使用，本公众号对此声明拥有最终解释权，原创文章转载需注明来自：公众号空天知识局，如有涉及版权、以及其他内容请联系作者。