在我国，高铁出现的时间晚于高速、普通铁路，目前仍处于大力建设中，因此，其覆盖范围、运营里程不如高速、普通铁路。全国已实现“市市通高速”、“市市通铁路”的省份不在少数，但实现其下辖地级行政区全部开通高铁的省份则很少，幸运的是，辽宁是其中的一个。
作为东北GDP最高、人口最多的省，辽宁不仅综合实力居东三省前列，还处于东三省和京津冀之间，地理优势其成为连接关外与关内的交通要道，促进了沈阳高铁的建设。
1999年8月16日，南起秦皇岛，途经葫芦岛、锦州、盘锦、鞍山等地，北至沈阳的秦沈客运专线开工建设，于2003年10月11日建成通车。这条长404千米，设计时速250千米/小时的客运专线在辽宁设有葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、沈阳北站等站点，为辽宁，及东北地区首条高铁，具有重要的社会、经济意义。
秦沈客运专线的走向基本与102国道、京哈高速、沈山铁路平行，途经辽西走廊、辽河平原两大地形区。秦皇岛至锦州段为辽西走廊，介于松岭和渤海之间，只见西北而来的山脉在这里趋于平缓。锦州至沈阳段为辽河平原的中部，是辽宁全省地势最平坦的区域。
继秦沈客运专线后，沈大高铁成为辽宁第二条建成通车的高铁，该高铁设计时速达350千米/小时，自沈阳北站引出，向南途经辽阳站、鞍山西站、营口东站等站点，南止于大连北站，全长369千米，于2012年12月1日开通，是辽宁首条运营时速达300千米/小时的高铁。
沈大高铁沿千山山脉西麓敷设，是辽东半岛首条高铁，它的通车，大幅缩短了沈阳与大连之间的出行时间。众说周知，沈阳、大连均是辽中南城市群的成员，而辽中南城市群则是东北经济较发达、城镇化率较高的区域，沈大高铁的通车，有利于促进辽中南城市群各城市之间的一体化发展。
2015年9月1日，建设了5年多的沈丹高铁开通，该高铁由沈阳南站引出，向东南途经本溪新城站、本溪站等站点，东南止于丹东站，全长208千米，设计时速250千米/小时。沈丹高铁是一条“山区高铁”，它横跨了千山山脉，除沈阳南站至本溪新城站之间的区域地势较为平坦外，从本溪新城站始，沿线由平原变为山地、丘陵，一直至丹东站皆是如此。
数月前，京哈高铁全线开通运营，其实，京哈高铁京沈段辽宁段已于2018年12月29日开通运营，设计时速350千米/小时，设有辽宁朝阳站、阜新站、沈阳西站等站点。至此，辽宁下辖的14个地级市全部开通高铁。
截止去年底，辽宁高铁运营里程达2089千米，仅次于安徽（2297千米）、广东（2156千米），位列全国第三、东北第一。作为曾经的“共和国长子”，辽宁经济在全国的排名虽没有了往日的辉煌，但其交通建设还是十分不错。
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