3月份销量数据已经出炉，大部分品牌基本上都走上了正向增长的良好态势，但是上汽大众却依然不乐观，虽然同比去年3月并未下滑，销量达到11.3万辆，上涨幅度87.5%，但是对比一汽大众21.5万的销量，这落差未免有些大。
细数上汽大众品牌下各款车型销量，似乎确实都大不如从前，在3月份仅有朗逸（参数丨图片）、途观L、途岳两款车型销量突破万辆以上，其余车型均退出了万辆俱乐部。帕萨特就不必多言了，但就连以廉价取胜的桑塔纳，也只卖了7635辆，跟以往动辄两万的成绩，相距甚远。
事实上很早以前，桑塔纳在终端的价格就已经掉到了五六万多，是大众整个产品体系里面最便宜的车型。可即便如此，桑塔纳的销量却还是惨遭滑铁卢。
在自主品牌发展越来越好的今天，说实话桑塔纳如今还能卖到7千多台一个月，其实挺令人震惊的。即便价格确实便宜，但是从产品角度来看，桑塔纳的本身竞争力早已经跟不上时代。老土陈旧的设计，说它是10年前的模样也并不为过。
除了驾校教练、出租车司机，很难想象如今还会有家庭愿意购买一台桑塔纳当家庭代步用车，而且大部分五六万左右价位车型的潜在消费用户，其实很多都是准备购买人生中第一台车的年轻人，而桑塔纳这样过时、配置低的车型（几款低配甚至连雷达都不带，配备的还是钢轮毂），基本不会成为他们考虑的对象。特别是近年来，国产轿车进步也非常大，除了帝豪之外，逸动PLUS、名爵5､荣威i5这些车型，在颜值、配置、甚至动力性能，哪方面不是吊打桑塔纳呢。
桑塔纳能够热销，可靠性与经济性确实是一方面，但更大一部分原因还是品牌光环。曾经一汽大众旗下捷达也是与桑塔纳一样，月销一两万都是再普通不过的事情。但在捷达独立后，捷达VA3的销量最高的时候也只有5082台，这就是没有大众标之后赤裸裸的现实。虽然桑塔纳仍然悬挂着大众车标，但如今随着整个上汽大众品牌口碑的陨落，桑塔纳受到波折也是正常的。一分钱、一分货，这是永恒的真理。帕萨特也不过如此，桑塔纳又能好到哪里去呢？不可避免有人会这样想。
不过，桑塔纳的销量低迷，也是中国消费者越来越不迷信大众品牌的体现，这是一个好的现象。同样相差不大的价格，如果有一台各方面均能胜出合资的车型，我想很多人都会更愿意支持国产的。
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