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凯迪拉克CT5铂金运动版干得过宝马325Li、奔驰C260L?

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  大家都知道,在咱们重庆,山路可谓是家常便饭。所以,今天,茉莉把大家约在南山,就是因为这条山路极为考验车辆的综合性能。而下面将要出场的就是今天的三位主角:凯迪拉克CT5参数图片)铂金运动版、宝马325Li和奔驰C260L。

  先来看看他们的参数对比:

  ROUND 1: 外观篇

  从外观上来说,这三台车风格各有千秋,CT5和宝马3系都是属于运动级选手,而奔驰C给人的感觉更加优雅一些,这也是奔驰C会被很多女士选择的原因之一。

  从车身尺寸来说,CT5的车身明显要更加修长一些,宽度也更大,车身高度在三台车中是最低的,整体的运动感,茉莉认为CT5更加强烈一些。你们觉得呢?

  CT5的外观相比宝马更加野性一些,棱角分明的车身线条和运动型包围让它看上去动感十足,家族式的盾形中网进气格栅搭配星瀑式大灯,野性的同时又带着几分豪华,非常符合当下年轻人的个性审美。

  凯迪拉克CT5的尾灯给人一种莫名的高级感,也许这就是美式豪华的定义吧!茉莉还注意到一个细节,刹车卡钳和车身同色,搭配熏黑轮毂够酷够炫。这个小细节是CT5的另外一个重要的运动标签。

  ROUND 2:乘坐舒适性

  茉莉要跟三位车主玩躲猫猫游戏?Oh,no。其实是要让三位车主把眼睛蒙上,各自乘坐在后排座,然后体验每台车的乘坐舒适感、空间感以及过弯时底盘、悬挂的感受。

  CT5车主:CT5的“黑科技”MRC电磁悬架让CT5的乘坐有一种韧性,兼顾舒适同时又很运动。加上CT5的皮质座椅非常柔软,感觉就像坐在家里的沙发里一样。ANC降噪系统,对于外界的噪音能够有一定的过滤,所以CT5的车内是比较安静的。

  宝马3系车主:宝马3系向舒适妥协了之后,乘坐感要比以往好很多,底盘调校得非常软。

  奔驰C车主:奔驰C在乘坐空间上比CT5要有优势一些,但C在加速时发动机舱的噪音会传到车内,显得稍微有点大。

  ROUND 3:动力、操控

  这一轮主要是让三位车主驾驶对方的两台车进行山路试驾,看在相同的道路上,哪台车的综合性能最好。南山是重庆比较著名的风景名胜,其山路蜿蜒曲折、坡度较陡,非常考验驾驶者的技术和车辆的综合性能。

  宝马3系车主:这一代3系确实偏向舒适性更多了,但是宝马操控的精髓还是有的,不过我觉得相比CT5来说,新3系操控更加细腻一些,悬挂和支撑性相对偏向舒适性了以后,弱化了之前3系的那种操控激情。

  奔驰c车主:确实,这两台车和奔驰C的风格完全是不同的,他们更偏向于运动,而我认为奔驰C更文静一些.所以一般都是我老婆在开。

  CT5车主:中后段的爆发力,CT5绝对是有优势的,而且它的MRC电磁悬挂也能够根据不同的路况来调整,这样也更好的兼顾了操控和舒适感。我觉得这一点非常赞,我喜欢CT5的驾驶感觉。新3系确实有着不错的操控,包括它在过减速带、井盖等坑洼地段时的过滤都非常自然,但是总觉得缺少点爆发力。

  ROUND 4:配置

  这三台车的价格相当,那配置上有哪些区别呢?

  C260L上面并没有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等,不过有自动泊车功能还算不错。也不是无钥匙进入,好在有远程启动功能。音响如果要加装柏林之声也是需要额外付费的。64色氛围灯和PM2.5过滤装置倒是标配。

  再来看看宝马325Li,也是没有并线辅助等安全辅助功能的,可以选装360倒车影像、自适应巡航,自动泊车入位、上坡辅助也是有的。比C260L实在一点,配有全车无钥匙进入,不过远程启动则需要加钱选装。座椅加热这个价位的宝马好像都没有配备。哈曼卡顿的音响也是需要加钱选装的,这一点和奔驰倒是同步得很。不过,有个循迹倒车的功能在紧急情况下倒是很管用的。

  最后,CT5铂金运动版的配置到底好不好呢?前面两台车都没有的行车辅助,CT5都有配备:并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、360度全景影像、全速自适应巡航,还有雪地模式可供切换,而且CT5铂金运动版还配有号称全球反应最快的悬架系统——第四代电磁悬架系统MRC。另外,CT5铂金运动版还配备了15个喇叭的Bose音响、流媒体后视镜等等,相比另外两台车,显得更有诚意。

  最后:这次挑战让我们看到了这三台车各自的闪光点和不足之处。人无完人,车也没有十全十美的,只是每个人的侧重点不同罢了。不过,我觉得CT5的综合表现在这三台车中要更加抢眼一些,尤其有年轻人最看重的颜值和动力。性价比也非常高,如果是我,可能也会选择CT5。你们觉得这三台车哪一台最适合自己呢?

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