航谈 | 介绍一下，这是来自巴西的新疆打工人

今天文章的主角，是一群由巴西漂洋过海，深入中国大西北，肩负美丽新疆支线航空网络重担，为新疆的人文和经济发展付出巨大贡献的美男子：巴西航空工业生产的南航E190支线客机。

南航的E190机队

巴航E190在新疆

2011年8月16日，注册号为B-3197的E190飞机从抵达乌鲁木齐国际机场，标志着南航正式拉开了在新疆更新支线客机机队的序幕。在此之前，南航新疆运营着5架法国空中支线生产的ATR-72涡桨支线客机，是当时南航机队中仅有的涡桨支线客机。同一时期，南航在广州总部还有一批同样由巴航工业生产的E145，主要执飞广东省内航线。

南航E145在梅县

新疆维吾尔自治区是我国土地面积最大的省级行政区，土地面积占全国领土的1/6。2019年底的数据显示，新疆常住人口2523.22万，全国34个省级行政区中排24位。2500多万新疆人散布在25个子行政区，首府乌鲁木齐人口也不过355.2万人。地广人稀，说的就是新疆。

而这片广袤无垠的大地又地势多变，以「三山夹两盆」而著称。北有阿尔泰山脉，南有昆仑山脉，中间的盆地被天山山脉分为南北两部分，南为塔里木盆地，北是准噶尔盆地。正是这样的地理条件，造就了新疆特殊的地貌特征，让新疆几乎遍地是景点，每个地区都有自己独特的景色。

然而，也正是这「三山夹两盆」的地势加上广袤无垠的疆土，为疆内的人员互通、物流运输带来了巨大的阻碍。地面交通需要翻山越岭，而且速度较慢，成本反而比航空更高。这使得新疆成为中国最适合发展支线航空的地方之一。只需一片平地，造起一座机场，跑道不用长，两公里余足以，就能搭起一条条天路，让世人走进新疆，也让新疆走向世界。

随着新中国日益富强，新疆的发展也越来越好，对空运的需求也在不断攀升。而新疆航空于1997年引进那批ATR72-210已经逐渐显得力不从心。

南航ATR-72-212A/B-3022

既然如此，南航也着眼为新疆寻觅更大的支线机型。在2010年，百座级支线客机市场中，E190可谓是当代网红机型，采用了常见的下单翼翼吊涡扇发动机设计，宽敞的机身（一排四座经济舱宽度可以达到18英寸），较低的油耗（满载100名旅客带9吨油能飞4,445公里，算下来，每公里油耗2.52升），又是电传操纵（健身还是在地面好），加上广州分公司总部当时也运营着6架E145。综合考虑，南航也就选择了E190。通过国银租赁签订了20架E190飞机8年的租约，10架给新疆替换ATR72，10架给总部替换E145。

在2011至2012年将近一年的时间当中，南航新疆分公司连续引进10架E190飞机，发展新疆，拓展航线的重担就交给了这批年轻的巴西小帅哥了。那几年，恰逢新疆支线机场迅速增加，是疆内支线航线快速发展的时期。加上E190航程超过4000公里，疆内任意两点对飞基本不在话下，对南航拓展当地航线网络及周边航空市场起到积极促进作用。那些年里，南航新疆利用E190快速建立起高频便利的枢纽轮辐式航线网络，奠定了南航依托乌鲁木齐建立西部门户枢纽的基础。

2011年8月16日，南航的第一架E190/B-3197加入新疆分公司机队

小小的E190，不但成为了新疆的毛细血管，带动了新疆地区的循环，更是承载了新疆各地区人民的梦想。

不知道大家还记不记得前几年的南航微电影《梦想，从心起飞》？这部根据真人真事改编的微电影当年因为暖心和正能量而火遍全网，讲的是和田墨玉县喀瓦克乡的学生足球队受邀前往乌鲁木齐参加一场友谊赛的故事，而南航新疆的E190便是这部片子里的明星机型。南航新疆在E190加入后开拓了多条疆内直飞、串飞和环飞支线航线，其中就包括乌鲁木齐-和田。

随着8年的租期结束，南航新疆的这10架E190也在2018年至2019年间逐步退役。最后一架B-3198在2019年3月17日执行CZ6963乌鲁木齐-银川-南京+CZ3700南京-广州航班任务后，于3月18日凌晨4点12分抵达广州白云国际机场，结束了他在南航8年的打工史。在这些年间，E190在新疆安全飞行22万小时，承运旅客近千万，顺利完成保障两会、各地援疆团、新疆亚欧博览会等重要飞行任务。

说完新疆的E190，也顺便说说广州的E190。广州总部的E190引进时间略晚，所以退役时间也略晚，最后两架B-3217/3218在2021年1月正式退役。而广州的这10架E190的生活就更加「丰富多彩」了，除了走过国内大江南北的许多地方，串飞了不少客流量较小的干线航班外，还执飞过香港和东南亚的航线。当B-3218退役时，我们还有幸在南航的协调下「潜入」GAMECO观摩了这架飞机的退租检，可以戳这里回顾。

飞行员的「好兄弟」

对于许多南航总部和新疆的飞行员来说，E190可能是他们进了公司以后上手的第一款飞机，是他们民航飞行员生涯的「启蒙机型」，也可能是他们职业生涯中，陪伴他们走过最多的机型。9年时光，有初出茅庐的副驾驶升上了机长，有经验丰富的教员当上了机队经理，用南航飞行员的话来说：『很多人最美好的九年时光，都是在E190机队度过。』

B-3198离开南航的最后一个航班是由新疆分公司E190分部副经理执飞的，落地后谈及这款飞机的时候，他说：『从一名机长教员成长为机队管理者，像很多飞行员一样，（我）把飞行员一生中的黄金时期献给了E190，今天就要分手了，蓝天上挥洒汗水的日子，和3198一起奋战的岁月……我会怀念190，而这些都将成为我们珍贵的回忆。』

对于广州总部的E190飞行员来说，这份感情可能更加深厚。因为他们当中的不少人都是从2004年引进的E145开始驾驶巴航飞机，后来又改装到了E190。这样的飞行员在中国可以说是凤毛麟角，因为全中国只有南航和天津航空同时运营过这两款机型，有这样飞行经历的飞行员自然也少。

而每一架E190来到中国，都需要跨越大半个地球。从巴航工业在巴西圣若泽杜斯坎普斯的工厂接回E190要经停5次，途中经过十几个国家，加上途中休息，起码要飞5、6天。这种特殊的飞行经历，既让飞行员对飞机有了更深入的了解，也往往会让他们和自己亲自接回来的飞机有更深的感情。

其实舍不得你走

不得不说，E190确实一款好飞机。无论是飞行员，还是乘客，可能都不太舍得E190离开。作为一名乘客，也是一名飞友，E190宽敞舒适的客舱，硕大的舷窗，让每一次搭乘E190出行都非常称心。说到E190的窗户，很多人可能不知道，按窗户面积计算，E190的舷窗面积（0.119平方米）可比787的（0.113平方米）都要大！

南航的E190更是全球罕见的配备了商务、高端、经济三舱布局。商务舱1-2布局的单人座对于时常独飞的胖来说，简直是宽体机才有的福利，而2-2布局的经济舱也让爱座靠窗的人出入时多了一份便利。

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而98座的载客量+4400公里的航程，也让E190在南航成为了737/319之下很好的补充。E190飞机0.82马赫的巡航速度不但比许多支线客机要快，而且不输A320/B737这些干线客机。这使得南航在一些干/支线交界处的航线上可以灵活调配机型，在淡季可以不用损失上座率的保持航班密度，既保证了南航的收益，也让旅客出行更加便利，可谓是真正的双赢。

只可惜，当年南航与国银租赁签订的租期就是8年，到期也因为机队规划和疫情等原因而没有考虑续租。毕竟，作为一款21世纪初投入运营的机型，就算E190的燃油经济性再好，同样用在ARJ21上的CF34引擎再可靠，那也毕竟是1982年的引擎技术，油耗上确实比不过采用新一代的LEAP以及PW1100系列引擎的机型。因此南航决定退租也就可以理解了。

青出于蓝胜于蓝

作为目前最成功的支线客机之一，第一代E-Jets系列喷气飞机至今已经生产了1594架。而那些离开了南航的E190也成为了抢手货，除了刚退出运营的B-3217/8两兄弟，其他18位哥哥们已经在加入全球各地的航司继续把小城镇连通大世界。

而巴航工业也没有止步不前。他们也看到了普惠GTF引擎的潜力，在2013年选择了PW1900G引擎作为第二代E-Jets（巴航工业喷气客机的统称），也就是E2系列机型的动力源。首架E2支线客机已经在2018年投入运营。

涂有鲨鱼头「收益捕手」彩绘的E190-E2演示机

与第一代E-Jets相比，E190-E2的单一客舱布局的满载航程从4448公里增加至5278公里，而单一客舱布局下的载客量也从100人增加至了106人。不光装得更多，还能飞得更远。航程的增加，主要是得益于E2相比第一代机型油耗减少17.3%，这一数值比当初设计时预估的16%还要高。除了PW1000G引擎的功劳外，巴航工业对E2的气动设计优化也是非常重要，比如机翼就采用了更先进的斜削式翼梢。此外，巴航工业还给E2的主起落架加上了轮舱门，小脚丫不再凉飕飕的同时，更减少了1%的油耗。因此，当一架E-Jets在你头上飞过，你还可以通过主起落架有没有门来判断那是第一代还是第二代机型。

E2：自从有了轮舱门，脚不冷了，飞得也更远了！

不光是在普通机场全重起飞的航程增加了800多公里，E190-E2从伦敦城市机场这种短跑道机场起飞的航程也增加了1600公里，意味着可以从伦敦城市机场直飞莫斯科和北非等目的地。而且噪音更是比ICAO设定的第四期标准低了20分贝。这对于在闹市中的伦敦城市机场来说，尤为重要。

初代E190便是闹市中的伦敦城市机场常客

要从外观上分辨E190-E2和E190系列，除了看被「掰平」的翼梢以外，最明显的视觉区别应该就是那两颗硕大的PW1900G引擎了。第一代E190所采用的CF34-10E引擎，直径只有1.4米，而E190-E2所采用的PW1900G直径达到了2米。要知道，E2系列飞机的机身外直径也不过就是3米。视觉上，仿佛有种引擎比机身还大的感觉。为了避免这两个全新大水桶擦地，E2的主起落架拉长了50厘米以增加离地间隙。

E2的PW1900G视觉上觉得比机身还大

不过，目前国内客户就只有工银租赁订购了10架E195-E2出租给荷兰皇家城市短途航空。其实，我们中国国土辽阔，支线市场发展潜力巨大。巴航工业预测中国在2020-2029年内间需要730架150座级以下的飞机。这个庞大的市场就有如一片茂密的森林，可以让各种各样美丽的鸟儿自由翱翔。

荷兰城市短途航空的E195-E2

而从航空公司的角度来考虑，E190-E2作为第一代E190的换代机型，运营延续性很强，不光省钱，也能提高运行效率。而且E190-E2的载客量和航程搭配也非常适合在乌鲁木齐搭建西部门户，不光可以执行疆内航线，更可以开辟一系列中西亚、东欧的短途国际航线，真正发挥乌鲁木齐作为我国西大门的枢纽作用。

正如一片森林需要生物多样性，一个健康的航空市场也需要有各种机型作为互补。作为飞友，我们也希望在中国能够看到更多不同型号的飞机，让我们更方便的打卡和拍摄。

希望中国的大地能够百花齐放，中国的天空能够百鸟争鸣。

特别鸣谢南航新疆分公司张思维为本文提供的协助