谁在威胁通用汽车？

撰文｜周培 编辑｜周长贤

“我们想向前看，不回头。没有其他人能够救我们。”

诺基亚被取代的前夕，内部传来的呐喊，有些无力，有些凄凉。

苹果刚刚面世时，诺基亚不缺钱不缺人，在技术上也不落后，但面对冲击，革新动作缓慢，不可一世的诺基亚跌落神坛。

时隔十年，这样的故事正降落到汽车巨头的脑门上。

美团王兴、京东刘强东、小米雷军……每家新势力背后都站着一家互联网巨头。“丰田、大众，会成为下一个轰然倒地的诺基亚吗？”很多人开始好奇。

当然，诺基亚只能砸核桃的事情，没有一个巨头想重蹈覆辙。

不过，老牌巨头们在转型的时候，都缺了一点彻底。除了没有更具创新的车型，还缺乏足够大胆的想象，大众如此，通用也是如此。

当通用开始用“激进”来形容电气化战略时，张狂惯了的马斯克已经将特斯拉卖到了全球50万辆。

备注瞩目的大众ID.4系列，上市之后仍旧得到一个“车机系统比较钝，算老式电动车”的印记，这和麦肯锡的调研对得上。

“因为我中意的品牌只提供电动汽车，所以我购买了这个品牌电动车”，麦肯锡得到了一个意外的结果，数据比重从2019年的10%上升到2020年的15%。

的确，这届年轻人变得很挑剔，一向自以为了解市场的传统车企，遭遇到前所未有的新消费需求的威胁。

“我们需要逆风而行，随机应变，而不是坐以待毙。”通用早就不想当一个彬彬有礼的竞争者了。有人说，玛丽·博拉的野心，就是通用的未来。

不过，玛丽·博拉的野心，不在大众，也并不想和传统巨头们煮酒论英雄。

铁娘子自2014年上任通用汽车首席执行官之后，一直大刀阔斧地张罗着变革，对底特律重新领导全球汽车做过无数次的想象。想象被威胁包裹，华尔街的投资者，每天如狼似虎般盯着算盘，生怕少赚了一些钱。

至今，这场转型离出发点还不远。火箭都飞上天的马斯克，的确瞧不上步履缓慢的底特律。

2010年，特斯拉开始IPO，每股17美元，目标是造一款续航300英里的电动车。十年之后的2020年，特斯拉股票飙升60倍，成为世界市值最高和电动化产业变革的领航者。

去年，马斯克前往德国，大众掌舵人迪斯笑意盈盈地先伸出了手，朝向马斯克。彼时，大众正在被德国官员质问，“何时能制造出有特斯拉一半性感的电动车”。

当然，通用遭遇同样局面。

2010年上海世博会，通用展示了“直达2030”的未来交通畅想，在当时被称之为“激进的未来”。十年后，柏历再次开门见山地说，“我们的电气化很激进，这是我在通用汽车工作25年以来经历的最为强劲的变革之势。”

试探、碰撞，十年的摩擦，通用电气化远未到四处出击的阶段，江湖却早已变了秩序。

特斯来、蔚来、理想、小鹏渐次占领市场，而从调研到决定，雷军只用了75天，小米造车靴子落地。

敌人在变多，跨界造车，大势难逆。包括以后的苹果、索尼，威胁来自十面埋伏。

履新通用汽车中国总裁刚满一年，柏历拿着红色的保温杯，里面装着咖啡，斜坐在椅子上，聊着现在和未来。“以前对手是大众这样的，现在，竞争无处不在。”

从转型的角度来说，通用和大众，实在是太像了。“未来只剩下电动车”，成为同样的故事节点。

大众给了自己四年。此刻的通用，是不是已经扫清了障碍，接下去要狂飙突进了？

迎战电动化加码中国市场的战略，柏历一提再提。

玛丽·博拉给他带来了一颗“放手干”的定心丸：通用汽车宣布将在2040年实现全球产品和运行设施的碳中和，并计划在2035年实现所有新型轻型汽车的零排放。到2025年，在电动车和自动驾驶领域的投入将达270亿美元。

韦德布氏的分析师Dan Ives表示，通用此举旨在向电动车制造商“宣战”，逼迫特斯拉低头。

忽然想起，滴滴程维曾用投石机轰出5个字：“尔要战，便战”，向美团王兴下战帖。通用也收到了一份来自特斯拉、“蔚小理”、小米的战帖，柏历应战。

他看起来很淡定，这与早已做好了打持久战的准备有关。

计划是这样部署的。“依托高度灵活的Ultium平台及高度本土化的制造和供应体系，我们在技术和产品层面已经制定了清晰的战略和规划。”

出自这一平台的凯迪拉克LYRIQ，上市时间也是一再提前，这是通用汽车电气化的锋利一剑。此后，别克和雪佛兰也将相继推出多款产品，在中国，未来五年超过40%将为新能源车型。

过去一年，柏历也打了一些硬仗。别克微蓝7（参数丨图片）纯电动SUV、微蓝6插电式混动MAV、雪佛兰畅巡、宝骏E300、E300 PLUS纯电动车、五菱宏光MINI EV……新能源产品矩阵初步形成。

不过，这不足够。在通用汽车工作多年的柏历，必须拿出新的故事，来煮酒。

十年的变革，让冗余繁杂的大公司病凸显无遗，新选手对于旧有体系的挑战，也让传统车企坐立不安。电气化顺利的前提，必须抛掉拧巴，磨掉钝感。

比如对利润追求的拧巴，比如对过往光环的执着。通用在美国获得大额的利润，电动车业务的贡献微乎其微。玛丽·博拉的战略注脚，依旧是在中国。

各方利益阡陌纵横，柏历肩上的担子，可没有喝着咖啡看起来那样悠闲。

战事正酣，造车新势力也对传统巨头的市场份额虎视眈眈，一直在等待最佳猎物和最佳时机。

李想曾表态：“如果新造车企业最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。”

麦肯锡另一个调研数据也有点意思，2019年前初始的品牌清单有2.7个品牌，到了2020年已经变成了1.9个品牌。行业越来越有趣，中国消费者选择品牌却越来越聚焦，“二选一”。

越来越多的玩家继续入场，资源快速向头部集中。柏历带领的通用在华变革，必须成为“二选一”中的“一”。

“我个人正积极推进先进技术的加速导入。”例如Ultium电动技术平台、下一代VIP电子结构、强化版超智能驾驶系统，多项前瞻技术加速通用汽车转型。

每天的会议，柏历都保持着一股蓄势待发的气势。指令从底特律总部，下达到上海金桥。“拿下”、“必须坚持”的字眼，层出不穷。

这样的亢奋，柏历不陌生，每次翻阅通用的战略，他常常睡意全无。

“无论对手是谁，我们要拥有先进的技术、优秀的产品和强劲的品牌”。

对手是谁，这不重要。重要的是，通用释放出信号，开始与正在蚕食市场的新势力正面对抗。

新势力们在加速推着，传统车企也在努力顶着，战斗已经开始。

Q：近期不少汽车企业都宣布了“停止研发内燃机”的计划，通用汽车是否有类似的打算？在您看来，电动机替换内燃机，会是怎样的过程？会经历多长时间？

柏历：通用汽车在今年1月宣布计划到2035年实现所有轻型汽车的零排放。到2025年，我们在电动车和自动驾驶领域的投入将达270亿美元，这彰显了我们实现“零排放”未来的坚定决心。

电动车取代燃油车的进程也取决于消费者的接受程度。中国消费者对于新技术的接受度非常高，从电子商务的快速发展就可见一斑。我认为电动车在中国市场的普及速度将远超其他市场。

Q：“软件定义汽车”正成为行业主流，我想了解一下通用汽车对此的观点。

柏历：在智能网联和电气化的时代，软件是驱动汽车技术发展的关键。通用汽车在软件领域进行了大规模的投资。我们收购的Cruise自动驾驶公司具备顶级的软件开发能力。即使在疫情期间，通用汽车还在大规模招聘软件人才。

Q：通用汽车过去一直深受中国主流消费者喜爱。在新的时代，通用汽车要如何赢得年轻消费者的青睐？

柏历：相比欧美市场，中国消费者的平均购车年龄更加年轻。消费年轻化是大势所趋。我们在产品开发初期就会进行大量的市场调研，将中国消费者独特的需求和喜好纳入考量。

我们发现，年轻消费者更偏好与众不同的设计。造型对他们来说是非常重要的决策因素。其次，年轻人非常愿意尝试和接纳新科技，并对智能网联青睐有加。我们要确保产品在设计和技术方面对年轻消费者有足够的吸引力。

延伸阅读：七问“中国通”柏历，电气化转型时代，通用汽车如何应对？

—THE END—

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