可能从来没有第二个品牌能像哈弗这样，在单独一个10万级区间就能安插数款尺寸级别完全相同的车型，不管是H系还是F系，不管是主打性价比还是主打时尚运动，反正所有车都可以划分到一个类别“紧凑级SUV”里面。
这一点也是这几年消费者们选购哈弗车型时最为纠结的地方，以哈弗上一代的车型为例，哈弗H4（参数丨图片）和哈弗F5除了样子长的不一样，剩下无论是价位还是三大件，几乎都一模一样；同样上一代的哈弗H6/H6 COUPE和哈弗F7也是这个问题，本质上可以说就是两台一样里子的车型，只是外观内饰设计与配置有所不同罢了。
而当几台车本质上没有拉开显著定位差距，价格还区别不大之时，要想大家都卖得好其实并不容易，因为始终是与自己在争抢存量市场，而不是向竞争对手去争夺新的增量。
不过如今在2021年柠檬平台车型大规模到来之后，哈弗这个尴尬了许多年的局面终于是得到了解决，无论是哈弗大狗与三代H6，还是哈弗初恋与赤兔，我们都已经能看出明确的车型差距来。
消费者的选择困难症终于得到了根治。
第三代H6与大狗
在第一代、第二代哈弗H6以及与他们共用三大件的衍生个性化车型H6 COUPE身上，最大的尴尬点就是定位重叠，比如我们能直观看到的H6 COUPE虽然有着更多的运动化设计元素，有着更个性化的车身轮廓，但是单就设计整体而言，它和H6一样是纯粹的城市家用SUV设计风格。
17款红标H6
17款红标H6 COUPE
上图就是当时的H6和H6 COUPE，而我们再对比下图目前的第三代哈弗H6与哈弗大狗，差异化一目了然。
三代H6
哈弗大狗
在直接的三大件与参数对比上，哈弗大狗与第三代H6之间的区别还是小于早期H6与H6 COUPE的，但所有人都会认为大狗与三代H6之间的差异其实更大。
而在这其中，最核心的就是定位差距的拉大。
上文我们有说过，彼时H6 COUPE只是H6的一个分支，但依然同属城市SUV序列。而如今的哈弗大狗却从本质上就与第三代H6定位不同，当H6还是城市SUV时，大狗却已经定位为了3/4刻度车型，介于传统城市SUV与传统硬派越野之间。
这才有了哈弗大狗独到的外观设计，甚至我们可以说一个本质思路上的变化，以前H6 COUPE是让H6变得更时尚才有的车型；而如今的哈弗大狗，其设计的初衷就是为了让这台SUV能够兼顾越野，所以才有了硬派越野车专属的各种设计元素，也才有了硬核的2.0T+四驱+差速器锁。
或者我们也可以理解为，正是因为如今的长城有了更厉害的柠檬平台，所以才有了让同价位同级别车型差异化存在的技术基础。
初恋与赤兔
大狗与三代H6之间，是技术进步带来的车型设计差异化；而初恋与赤兔，则是技术进步带来的同级性能差异化。
初恋
毕竟从目前得到的资料看，哈弗初恋其实就是此前H2/H4的继任者，哈弗赤兔则是此前F5的继任者；但对比当时的H2/H4与F5之间的细微差异，初恋和赤兔也和上文的大狗H6一样，定位差距更大。
赤兔
参数上，我们可以看到初恋和赤兔都是2700mm的轴距，都是4米4左右的入门紧凑级SUV；但是，除了这个数据之外，我们再也找不出两车接近的地方了，尤其是底盘与动力总成，差异极为显著。
动力与底盘上，哈弗初恋定位更加家用化，因此采用低功率1.5T引擎150马力，悬架为了推崇家用性价比，也采用了后悬扭力梁的设定，当然，为了保障舒适性，扭力梁、弹簧与避震器均为柔软舒适的调校取向。无形中，这就牺牲了这台车的运动驾驶操控性。
赤兔
而赤兔就截然不同，虽然整车尺寸与轴距几乎就是“初恋”，但是其动力却匹配的是哈弗目前最激进的那台1.5T引擎GW4B15C，最大马力184匹，甚至比“超跑本田思域”上的177匹还更暴躁。并且，为了能让赤兔有足够的驾控实力与这台新引擎相匹配，后悬架也从初恋的扭力梁变为了调校上限更高的多连杆，也正是因此，从先期媒体试驾的反馈来看，赤兔在保证了舒适性的基础上，其操控，尤其是弯道支撑明显好于初恋。
赤兔
换言之，不同于上一代H2/H4和F5之间的“换汤不换药”；这一代的初恋和赤兔虽然底盘平台是同一个，但是整体表现截然不同，真正用“同一套柠檬平台底盘”打造出了两台截然不同的车型。
写在最后
2021年一季度的最后，长城汽车发布了2020年年度报告，并且在营收与净利润均大增的情况下依然决定不分配利润，而是继续投入研发；显然，这就是为何长城能在短短几年间技术大幅进步的原因。而有了这样的表现，相信在未来的几年间，我们必然会看见一个更好的长城，一个更好的哈弗。
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