“陆战之王”来袭，坦克品牌独立

提到坦克，大家能想到什么？现代陆上作战的主要武器，拥有着强大的直射火力、高度越野机动性和坚固的装甲防护能力，有“陆战之王”之美称……

哦，不对，图片和信息放错了。和平年代来之不易，我们不聊“浴火挑夫”，要聊就聊我们能买得到的坦克——WEY 坦克300（参数丨图片）。

讲实话，在路面不断优化的当今，我们越来越不需要硬派SUV、ORV这类车型了。但小编没想到的是，作为一款硬派SUV，坦克300居然能这么火，预售订单过万，上市产能不足，被迫停产调整产线……

而在近期，坦克300又有了新动作——将坦克品牌独立。这是继哈弗、览众、WEY、欧拉、炮之后，第六个独立运营的长城品牌。据长城官方消息：坦克品牌将在4月19日上海车展现场召开品牌发布会。

坦克品牌的明天该如何发展？

在宣告坦克品牌独立的同时，长城汽车集团也公布了坦克品牌的LOGO。整个LOGO上半部分采用了字母T覆盖，下半部分印有字母“TANK”，与魏派的品牌LOGO设计首发如出一辙。据悉，坦克品牌定位与魏派品牌相同，同样为自主高端SUV品牌。但坦克品牌主要面向越野SUV市场，而魏派品牌则主要面向城市SUV市场。如此一来，两个品牌虽然定位高端，但致力于两个完全不同的细分市场发展，不会出现“多生孩子打内战”的尴尬局面。

在小编看来，某一个车系独立成一个新品牌，意味着需要重新布置经销商、售后服务，并需要规划新品牌的影响力，在财力、物力、人力等方面均有非常明显的消耗。而且，独立一个新品牌，一旦出现差池，就会对企业造成巨大的压力。但正所谓“温柔乡是英雄冢”，如果企业安于现状，则不利于后续发展。

不过，坦克独立成为品牌还是有很多尴尬的局面：目前，整个品牌仅有坦克300一款车型，这一款车型如何撑起整个品牌的前期发展？另外，坦克品牌定位硬派SUV市场，而硬派SUV这个细分领域在国内一直处于偏小众的市场，坦克品牌能否在小众市场脱颖而出？这些问题还需要企业做出更长远的发展战略。但俗话说得好：搏一搏，单车变摩托。至少从坦克品牌的独立，可以看到长城汽车“不破不立”的发展态度。

长城总是以意想不到的方式发展

不得不说，长城汽车集团总是在以一种令人意想不到的方式发展。早在2013年，长城汽车将旗下的哈弗H5、哈弗H6两款非常火爆的车型独立于长城品牌之外运营，成立了现如今的哈弗品牌。当年的品牌独立并非空穴来潮，哈弗的独立是因为其名声过大，导致长城品牌的名声被弱化。而哈弗品牌的独立，恰巧赶上了SUV的发展大浪潮，哈弗品牌借着SUV发展的势头，以及此前在SUV市场积累的名气，顺势一跃而起。而在此后，长城又将腾翼系列轿车停产，原长城品牌仅涉足皮卡领域。

而在2016年的时候，长城汽车又将自身的房车事业部独立，成为现如今的览众房车。不同于哈弗品牌仍隶属于长城汽车，览众房车直接完全独立成了一个独资的全新生产企业，并拥有独立生产资质（长城、哈弗工信部品牌代号为CC；览众则为LZR）。现如今，览众和长城是一种亲密的合作关系。时至今日，览众房车已经连续17年荣获房车市场销量第一的宝座。

为了在新能源领域更好的发展，长城汽车又在2018年创立了欧拉品牌。虽然是个“新生儿”，但欧拉品牌在产品战略部署方面方面做得非常到位，短短三年不到的时间内，推出了iQ、黑猫、白猫、好猫等多款车型，销量也是在竞争早已白热化的新能源市场异军突起。在刚刚过去的2020年，欧拉品牌以超过44.76%的销量涨幅，在新能源行业第一梯队扎稳脚跟。

从哈弗品牌独立、长城轿车停产，到创立欧拉品牌，再到今天的坦克品牌独立；长城汽车的每一步决策都有点儿让人摸不到头脑，但每一步决策又都能抓住市场命脉，促使品牌向上发展。

后记：

记得去年，小编曾看过一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的视频，长城汽车董事长魏建军全程出镜，以自述的方式告诉大家：长城汽车之所以能发展到今天，是因为时刻保持危机感，并时刻拥抱变化。确实，虽然我们这些“凡夫俗子”不能看懂长城的每一步战略当时的意义，但却能从长城的每一次成功看出对市场命脉的把控。相信这次坦克品牌的独立，也能延续长城此前的辉煌，成为新的“陆战之王”。