广汽2020年报：研发投入居高，传祺埃安单车售价10.67万

手执丰田、本田两张王牌，更有传祺、埃安一个主攻传统燃油车板块和一个专攻新能源车板块的两大自主品牌，多方协同之下，广汽集团虽然2020年营业收入和利润皆不太亮眼，但从布局、研发投入等等地方来看，其潜力非常大。具体是如何的，我们下面不妨细细分析一番。

01 营收增利润降，产能利用率待加强

年报显示，广汽集团2020年营业收入为627.17亿元，较上年同期增加了5.88%；归属于母公司股东的净利润为59.66亿元，较上年同期减少9.85%。

各季度的表现有较大的差别。第一季度营收107.65亿元，净利润1.18亿元；第二季度营收146.74亿元，净利润22亿元；第三季度营收174.07亿元，净利润26.84亿元；第四季度营收198.71亿元，净利润9.64亿元。

第一季度收入不低但净利润极低，显然是受到了疫情影响，从第二个季度开始，广汽集团的慢慢恢复了状态，并在第三季度保持了良好的发展趋势，第四季度处于年末，营收大增，也因为成本提高的原因，使得净利润减少。

事实上，广汽集团是处在一个急需优化的状态之中的，这不仅体现在营收和利润上，还体现在产能的利用率上。广汽本田设计的产能为77万辆，最终实现了80.56万辆，利用率达到了107.41%；广汽丰田设计的产能为60万辆，最终实现了76.50万辆，利用率高达127.50%。较高的产能，优秀的市场表现，广汽本田和广汽丰田是广汽集团利润的主要来源。

广汽乘用车（包含传祺和埃安）方面，设计产能为82万辆，最终实现了34.59万辆，利用率只有42.18%。不过，广汽乘用车的产能利用率偏低，但从近期的产品投放和在新能源车上的规划来看，其利用率应该会在短时间内就有所提升。

广汽三菱表现稍显失色，设计产能为20万辆，最终只实现了7.61万辆；广汽菲克更不用多说，整个FCA都在调整期，数据显示，广汽菲克设计的产能足足有32.8万辆，可见广汽对当初这个品牌的期待值有多高，不过2020年最终只实现了3.86万辆。

02 广汽乘用车单车平均售价提升较快

单车平均售价，应该是作为消费者的我们所关心的。从单一品牌来看，广汽本田单车平均售价为14.48万元，同比微增1.28%，在产品投放方面，影响广汽本田单车平均售价的，应该是增加了紧凑型SUV皓影（参数丨图片）这款新品，而14.48万元的均价，也说明了广汽本田每一款产品的市场表现都不算差，达到了较为均衡的状态。

广汽丰田的单车平均售价为14.44万元，同比微增0.13%。单车均价，广汽丰田和广汽本田差别不大，两者在同一个集团，也互为竞争对手，产品的结构相似，尤其是凯美瑞和雅阁皆属于中型轿车市场的佼佼者，在2020年，雅阁终端销量位列国内中高级轿车第一位，凯美瑞则位列第二位。

据悉，广汽丰田目前在建的新能源车工厂，预计产能可以达到40万辆，但需要到2022年方可投产。这就是说，广汽丰田在加大新能源车领域的投入，新能源车如果热销，单车平均售价也会大幅度提升。

广汽乘用车的单车平均售价为10.67万元，同比有着9.73%的增长。这9.73%的增长不容小觑，从单一产品来看，广汽传祺在逐步更新旗下的产品，GA4和GA6都前景可期，而MPV车型M8，已然在MPV市场占据了非常不错的地位，更因为M8的热销，一定程度上提高了广汽乘用车的单车平均售价。

还可以期待一下的是，广汽埃安全新车型AION Y开启预售，这款起步价只有10.59万元的纯电动SUV，能否贡献出不错的销量以及提升单车平均售价？

03 研发投入资本化高达82.67%

广汽集团2020年的研发投入，是一个值得关注的亮点。

年报显示，广汽集团2020年研发总投入为51.25亿元，较上年同期增了0.84亿元，增长的幅度不大，但是其研发投入占营业收入8.17%，占比相比其它车企高出许多。

此外，广汽集团2020年的研发投入资本化达到42.37亿元，占比高达82.67%。这个数据说明，广汽集团一定程度上可以逐渐依靠研发技术来赚钱了，高达82.67%的资本化，收益相当可观。

在研发方面，广汽集团的确是厚积薄发，比如在前段时间推出的弹匣电池，就实现了三元锂电池安全上的突破，并做到了三元锂电池兼具低成本、高续航、高安全三大优势，改变了行业内对三元锂电池的看法。

弹匣电池首次搭载于广汽埃安即将上市的新车AION Y身上，如此也属于研发投入向资本化的转变。

04总结

2020年的广汽集团，本田、丰田依旧是发展的关键，传祺有待重振雄风，埃安也在蓄力当中，在这过程中，完全和技术研发的大量资金投入分割不开。所以，虽然营收略微增长，净利润稍有下滑，但在技术的指引下，广汽集团是未来可期的。