中国积极推动新能源汽车产业发展。
现届美国政府上台后不久即下令「排查」几种战略物资的供应链，除了半导体外，还有大容量电池，原因显然是与中国争夺环保议题的话语权，故全力减低碳排放，其中，电动车乃「重中之重」。事实上，一众科技大国早就于电池技术领域斗得如火如荼，抢夺固态电池，内地蔚来汽车（美股︰NIO）更声言明年就会将它引入新车款，较外国传统车厂更为进取。
车用电池虽然涉及大量专业术语，但归根究柢还是于续航里程、成本优势和安全性范畴「拗手瓜」。
固态电池是以固态电解质取代现时主流的液态电解质，厂商可选用更能提高能量密度的电极材料，同时简化封装和冷却系统，同一体积的电池系统遂能承载更多电源，提高续航能力。更重要的是，万一电池受损会释出庞大热量，液态电解质容易令整个电池着火，而固态电解质可大大降低电池发热带来的危险。
丰田日产大众排队亮相
专走高档车型路线、近日不断传出来港第二上市消息的蔚来汽车今年初发布固态电池方案，据报，该公司明年第四季就会引入到旗下车款，续航里程能提高至850公里，即足够来回行走香港至广州3遍。「鳄王」索罗斯披露上季新建仓的美国车用电池初创公司QuamtumScape（美股︰QS）比蔚来早一个月宣布，其「一叠卡片大小」的锂金属固态电池，能在15分钟充满八成电。
固态电池无疑是各大车厂的兵家「必争之地」，丰田汽车提出2025年前将推出搭载固态电池的车款，日产则把目标定于2027至2028年，大众也表示2025年后会于旗下车型推出这款「终极锂电池」，「把充电时间缩减一半至12分钟」为目标。这是否意味着蔚来遥遥领先传统汽车巨头？
「全固态」商业化料需5年
有内地分析师指出，丰田、日产和大众指的是「全固态电池」，蔚来明年亮相的其实是「半固态电池」，液态电解质的含量有所降低，但不至于彻底不用，优胜之处在于可用一些能提高能量密度，但配搭液态电解质时会较为危险的电极材料。完全不用液态电解质的「全固态电池」还要克服成本较高昂的难关，距离商业化仍需时5至10年。
不管如何，中国于去年11月初发布2021年起15年的内地新能源汽车产业发展规划时，抛出一系列「核心技术攻关工程」，包括「加快固态电动力电池技术研发及产业化」。光大证券甚至以「军备竞赛」去形容各国期望抢占固态电池先机去赢得市场份额。
宁德豪掷785亿扩建厂房
有人民银行官员早前称，「人民币国际化可减轻美元作为国际货币的负担」，撇除自由兑换和金融稳定的财金关卡，一大条件是内地科技不断进步，为全球制作更多不得不买的产品，增强各国保存人民币的诱因，如1980年代日圆国际地位随着日货横扫于全球而崛起。高盛曾估算，2020至2040年间，电动车销量年均复合增长率达19%，电动车及电池技术对于内地经济的意义不言而喻。
据外电报道，现时中国生产全球约67%锂电池，按中美两国占全球产量85%计，已远远抛离美国，欧洲产量占全球仅3%，这回轮到欧美要设法保障供应自主。号称深圳创业板「股王」的内地车用电池「一哥」宁德时代（300750.SZ），于去年12月29日至今年2月25日连发多刊公告，一言蔽之就是豪掷785亿元人民币扩建厂房，市场估计5年后其产能将相当于去年出货量的10倍。
另方面，大和指出，总部设于广州的天赐材料（002709.SZ）是全球最大锂盐电解质生产商，其客户包括宁德时代和南韩LG化学等一线车用电池企业。
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