最小遇难者仅6岁......

极目新闻记者 满达

实习生 王谰

4月2日上午，台铁408次“太鲁阁号”列车途经花莲县大清水隧道时，被滑落的工程车碰撞出轨。截至昨晚10时30分，事故已造成50人不幸遇难，146人受伤，其他人已完成疏散，无人被困。（此前报道：突发！已有36人无生命迹象）

据了解，这是台铁40多年来发生的死伤最惨重的交通事故。

最小遇难者年仅6岁

据介绍，列车在大清水隧道出轨造成车辆擦撞隧道壁，第2及第3车厢出轨，第3至第8车厢位于隧道内且部分变形。这趟列车满员为374人，事故发生时几乎客满。另据悉，疑涉肇事的厂商负责人已被花莲警方带回侦讯。

台当局交通事务主管部门消息，截至昨晚10时30分记者发稿时，事故总共造成包含司机在内的50人罹难。146名乘客受轻重伤，列车中目前已无人受困。

另据当地媒体报道称，已发现的遇难者当中，年纪最小的仅6岁。伤者主要被送至花莲慈济医院、门诺医院等6家医院救治。

昨日傍晚，极目新闻记者联系上花莲慈济医院工作人员。她介绍，截至当日傍晚7时，花莲慈济医院已经收治52名事故伤员，最早的一批伤者于上午11时许送至医院，其中1人重伤不治。目前，在医院救治的伤者多为外伤，有3人正在接受开刀手术，18人住院治疗，30人已出院。

花莲县门诺医院公关科工作人员告诉极目新闻记者，事故发生后，前后有4车伤者被送来医院，其中最早一车于上午11时送达。目前，医院已收治伤者42名，其中5名住院，1名正在重症监护室，该伤患是一名年轻男性乘客，其颈部挫伤，其余36名已出院。该院收治以轻症伤者为主，基本是受皮外伤、头皮撕裂伤的乘客。

疑为工程车未拉手刹所致

对于事故原因，花莲县警察局表示，事故隧道的旁边有工程进行，疑工程车未拉手刹，停车不慎导致车辆滑落撞上列车。事发当时工程车上没人。疑涉肇事的相关负责人已被警方带回侦讯。

当地媒体记者在现场看到，这处工程地点即位于铁路一侧的斜坡上，工地堆满了废弃轮胎等施工设备。

台当局交通事务主管部门负责人2日晚也来到了事故现场，称将尽快抢修完毕事故路段。

台铁40多年来死伤最惨重交通事故

2日，国台办、海协会对事故中不幸遇难的同胞表达深切哀悼，对遇难者家属及受伤同胞表达诚挚慰问。

据了解，“太鲁阁号”为台湾铁路部门引进的倾斜式列车，以日本JR九州885系电车为基础，最高设计速度每小时150公里，营运速度每小时130公里。

武汉市民陈先生告诉极目新闻记者，他2016年4月去过台湾旅游。“台湾东部没有高铁，只有普通铁路。”陈先生说，因为东部的公路不好走，经常有落石，所以他们从宜兰县的南澳站乘火车前往花莲县的新城火车站，再去往太鲁阁景区游玩。

“除了沿海的区域，铁路沿线大多没有铁丝网隔离，铁轨看起来比较陈旧，老化比较严重。”陈先生说，虽然他坐的不是“太鲁阁号”，但列车走的也是这条铁路线。

在旅游论坛上，不少去过台湾的旅游爱好者分享攻略，称台湾东部乘大巴不太方便，所以大家更青睐坐火车，而“太鲁阁号”是车速最快的，常常一票难求。

山西人高先生告诉极目新闻记者，他于2019年4月从高雄乘坐“太鲁阁号”去台中，车厢内几乎都坐满了。“感觉速度没有祖国大陆动车快。”高先生说。

据了解，过去40多年来，台铁发生过多起重大伤亡事故。

1981年3月8日，台铁“自强号”撞上擅闯铁道口的砂石车，导致列车出轨，翻落到河床上，造成30人死亡、130人轻重伤。

1991年11月15日，台铁从高雄发车的“自强号”列车，疑似因自动刹车系统失灵等情况，高速行驶情况下与“莒光号”列车相撞，造成30人死亡、112人受伤。

2007年6月15日，台铁一辆试运转的双电力机车头，在途经宜兰龟山大里路段时，因车长违规闯红灯又高速行驶，在列车驶进大里车站前，撞上一辆南下的电联车，造成5人死亡、18人轻重伤。

2012年1月17日，台铁“太鲁阁号”列车载了300多名旅客，途经桃园埔心到杨梅路段时，撞到闯越铁道口的砂石车，列车出轨，车长殉职，另有约25人受伤。

2013年8月31日，台铁“自强号”列车途经屏东枋山1号隧道口时，撞上土石流，导致列车出轨，造成12人受伤。

2015年11月6日，台铁“自强号”列车途经彰化二水乡惠民村铁道口时，撞上一辆强行穿越被卡在铁轨的货车，当场起火，造成9人受伤。

2016年7月7日，台铁区间车停靠松山车站时，发生不明物体爆炸事件，造成25人受伤，后来证实是人为刻意丢弃爆炸物所酿。

2018年10月21日，台铁“普悠玛号”列车途经宜兰苏澳镇的新马车站附近发生出轨事故，造成18人死亡、超过215人受伤。

2021年2月23日，台铁台东海端火车站发生电力维修车撞上道班工人，造成2人死亡、1人受伤的事故。

编发：姚赟

愿平安！！