苏伊士运河恢复通航，但这张“天价罚单”该由谁来赔？

据国内外媒体综合报道，3月29日，搁浅在苏伊士运河的“长赐”轮开始移动，苏伊士运河恢复通航。

到这里，这起事故已经可以告一段落，但其对于世界航运业带来的“蝴蝶效应”才刚刚开始。“长赐”号的命运将会如何？事故的损失由谁承担？集运市场将面临怎样的变化？随着时间的推移，种种问题都将有一个答案。

“长赐”轮该何去何从？

“长赐”轮恢复至正常航道

“长赐”轮到达大苦湖

根据船舶位置图显示，“长赐”轮在脱困后沿苏伊士运河向北行驶，前往大苦湖，并于当地时间3月29日17时许（北京时间3月29日23时许）到达大苦湖。

据悉，“长赐”轮将在大苦湖进行船舶适航性检验，检查时间预计为3天，事故原因将在检查后公布。后续的航程以及货物运送，将视验船机构的检验结果，进行必要的调整与安排。

大苦湖是位于苏伊士运河的湖泊之一，由于苏伊士运河修建时的宽度只能让一排船只通过，大苦湖的位置就显得至关重要了，它可以放过往船只在这里先排列成一行，然后再依次通过。根据之前救援过程中有消息传“长赐”轮前部有破损进水现象，而大苦湖没有大型码头供其进行卸载，这有可能会影响“长赐”轮后续的航行安全及救援工作。

欧洲港口“压力山大”

最新统计显示，目前等待通过苏伊士运河的船舶，已经增加到约500艘，包括数十艘牲畜运输船。“长赐”号脱困后，已有43艘货船顺利通过苏伊士运河。

尽管苏伊士运河管理局表示，将24小时运行，争取每天让150艘船舶通过运河，远远超出平时的每天90艘，但就目前在苏伊士运河“大排长龙”的船只数量来看，至少需要三天半的时间让所有滞留船舶过境。

数据显示，目前运河恢复通航后，平均每小时通航 3 艘船左右，并未恢复事故之前的日均通航水平，需要进一步观察态势发展。

苏伊士运河三个区域等待船只情况

值得关注的是，目前的运河拥堵极有可能只是连锁反应中的第一环。后续，当所有被堵船舶一下子涌入港口，势必会造成港口超负荷运转，积港、滞港、缺箱等等问题都会随着时间一一逐步浮出水面。

通过苏伊士运河的集装箱船的三大目的港——鹿特丹、费利克斯托和安特卫普，预计将迎来大拥堵。与此同时，欧洲港口的拥堵将增加亚洲空箱运回的时间，集运市场或经历巨大冲击。

“天价罚单”该由谁来买单？

苏伊士运河双向航道封闭后，业界对于拥堵造成的损失说法不一，但可以肯定，无论是“每小时损失4亿美元”，还是“令全球贸易一周损失60亿美元至100亿美元”，这次事故带来的损失都是巨大的，那么，这张“天价罚单”该由谁来买单呢？

剥开争议的核心，咱们可以简单理解为印度船员开着台湾从日本手里租来的船搁浅了，该由谁来赔？

处于风暴核心的长荣海运在3月23日船舶搁浅当天就公开对外说明，按照合同，“长赐”号船上任何操作上的失误或不可抗力等原因致使船舶造成损害是船东的责任，这意味着赔偿的相关事宜将由日本船东负责。

3月26日，日本正荣汽船公司召开记者发布会，表示“长赐”号拖欠作业产生的费用等，将由他们承担，拟与保险公司进行协商，而保险公司则是英国的船东互保协会。

彭博社认为，各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司将向“长赐”号船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护。

据苏伊士运河管理局负责人称，运河方面也正在考虑为因运河封闭受到影响的船舶，提供费用折扣。

此外，这起事故中最为让人痛心的一点是，在苏伊士运河拥堵的船舶中，有6艘满载活体动物的船正面临断水断粮的危机，即使已经恢复通航，但仍需9天时间才可到达目的港，船上的20万只动物可能在航行途中死亡。在解决苏伊士运河问题之前，罗马尼亚已暂停了活体动物的出口。

无可置疑的是，即使有人为这起事故买了单，但油价、海运价格上涨，全球供应链紧张等诸多“隐形的损失”，最终都会落到我们每一个人的头上。

附苏伊士运河货轮搁浅（当地）时间线：

3月23日（周二）：早上7时40分，“长赐”号在苏伊士运河北上行驶时，被沙尘暴困住，同时，突如其来的强风导致“操纵船的能力丧失”，造成船体偏离水路。船头朝东北，船尾朝西南，约呈45度角，卡在了运河中间，被困在苏伊士运河151公里处。

3月24日（周三）：苏伊士运河管理局发表声明说，由于该国多变的天气，船只穿越运河的能力受到了干扰。荷兰海洋服务公司Boskalis透露，已聘请其子公司协助救援。

3月25日（周四）：苏伊士运河管理局暂停了苏伊士运河上的航行。埃及内阁发表声明说，有9艘拖船、2艘挖泥船和4挖掘机正在努力解救这艘巨轮。同时，挖泥机正在进行疏通作业，目的是从船首周围清除1.5万至2万立方米的沙子。

3月26日（周五）：苏伊士运河管理局表示，挖泥疏通工作已完成约87％。救援团队试图使“长赐号”重新漂浮，行动并未成功。

3月27日（周六）：救援组试图利用当天的涨潮，用14艘拖船将“长赐号”拖出，尝试依旧失败。暂时没有关于何时重新开放运河的计划。超过300艘船在运河的两端和中途被困，还有更多船在驶近时改变了航行路线。

3月28日（周日）：挖泥船执行的挖泥作业达到了2.7万立方米的沙子，深度为18米。同时派出两艘拖船，牵引力为70吨。原本计划将在周日进行两次尝试，但是船头下方的岩石使救援工作变得困难。苏伊士运河当局决定推迟原定于晚上进行的重新上浮尝试，直到有更多的拖船动力为止。

3月29日（周一）：早上9时30分，苏伊士运河管理局宣布“长赐”号已开始漂浮。该船的方向转至“正确航向”的80%，船尾从岸边移动了102米。17时，“长赐”号到达大苦湖，苏伊士运河恢复通航。