阳宝山特大桥主桥钢桁梁顺利合龙
多彩贵州网讯(记者 徐昆)3月27日， 贵(阳)至黄(平)高速公路控制性工程——阳宝山特大桥主桥钢桁梁顺利合龙，为贵黄高速公路如期建成通车打下基础。
贵(阳)至黄(平)高速公路项目起于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经乌当区、龙里县、贵定县、福泉市和黄平县，终点与余凯高速相接。项目主线全长120.6公里，设计时速100公里。项目建成后，从贵阳到黄平的距离比贵瓮高速缩短39公里，比沪昆高速缩短60公里，是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。
阳宝山特大桥主桥钢桁梁航拍照
据了解，由中交二公局二公司承建的贵黄高速阳宝山特大桥全长1112米，为主跨650米的钢桁梁悬索桥，是贵黄高速控制性工程之一，也是贵州省首座采用双向六车道高速公路标准建设的悬索桥。据悉，阳宝山特大桥最大的技术难题在于国内首次采用空中纺丝法(Air Spinning Method，简称AS法)架设主缆。大桥主缆长1113.4米，两根主缆包括72根通长索股和4根背索，由24128根高强镀锌钢丝组成，总重量近4600吨。不同于以往常规的预制平行索股法(ppws)施工工艺，AS法利用牵引机械往复拽拉高强镀锌钢丝，在现场制作平行钢丝索股。
阳宝山特大桥主桥钢桁梁顺利合龙航拍照
该工艺可以有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径(2000米以上)、连续大跨径悬索桥主缆架设难题，且具有费用低，适用性强，对猫道受力要求低，信息化、智能化、自动化程度高等特点。 AS法在贵黄项目的成功应用，填补了国内技术空白，并突破性地完成20多项技术专利，有效补充和完善了我国桥梁施工领域主缆施工工法，为后续行业制定主缆AS法技术标准提供了参考。
面临贵州山区交通不便、运输困难、场地狭小，且关键施工技术国内无成熟经验可借鉴参考等难题，项目全员用四个多月的时间完成了吊梁施工，四个月时间完成主缆架设施工，主缆施工工期比预计提前15天。且主缆索股线性平顺，无鼓丝、扭转现象，安装精度达到三万分之一。
一审：罗亚楠
二审：李柏杉
三审：王幸韬
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