NO.1 丨壹
这段时间，经常有粉丝向全知道反映，早晚高峰，之江的过江通道之江大桥又变的很堵了，特别是早高峰从之江去滨江，之浦路、云河街的车流经常要排好多个灯次才能上桥。
之江大桥 VIA之江全知道
还有粉丝说，因为过江只有一座之江大桥，以前早晚高峰之江大桥确实都很堵，直到去年年底地铁6号线开通，分流了一大块流量，之江大桥的通行状况有了明显好转，但最近，感觉之江大桥的车流又多了起来。
之江大桥和云河街（320国道） VIA 之江全知道
这是怎么回事呢？
全知道了解到，主要有几个原因导致，一是之江路因为隧道建设，持续占道施工，最近有部分路段已经改为单向只有两个车道了，因此部分车流改走之江大桥进城；
第二个原因是彩虹快速路富阳段开通，富阳城区以及银湖板块部分流量通过320国道，也就是云河街过江，再加上彩虹快速路之江段主要出入口正在进行最后建设，占用了一部分主车道；
而最重要的原因，还是因为复工复产恢复到正常水平后，车流量逐渐回升，再加上之江、银湖板块的人口流入在增加，仅有之江大桥一个过江通道，通行逐渐趋于饱和。
NO.2 丨贰
自从去年年底地铁6号线开通以后，经常有粉丝来问，彩虹快速路之江段什么时候开通？全知道之前帮大家打听过，之江段的快速路部分大概会在4月底前通车。
最近，市拥江办也有了明确回复，彩虹快速路西延工程之江段已进入收尾阶段
预计4月底可以通车，届时横穿整个之江新城最快只需12分钟。
彩虹快速路西延工程之江段现场图
据了解，杭富城际线附属工程，也就是彩虹快速路西延工程，路线总体呈东西走向，东起麦岭沙互通，西至新320国道以南，全长约17公里。
其中，西湖区（之江）段长约9公里，富阳段长约8公里（已通车）。
全知道了解到，彩虹快速路之江段，分别在麦岭沙之江大桥处、狮子口绕城高速处、知音路浙江音乐学院附近设置出入匝道，整个快速路采用隧道加封闭式地面道路的形式，道路等级为双向六车道一级公路兼顾城市快速路功能，快速路主路设计速度80km/h。
彩虹快速路西延工程之江段现场图
彩虹快速路西延工程之江段现场图
预计4月底前，彩虹快速路之江段将迎来通车，而云河街路面的提升改造将持续到今年下半年。
彩虹快速路西延工程之江段现场图
届时，横穿整个之江新城，将从现在的近半个小时，缩短到只需12分钟。
NO.3 丨叁
不过，有粉丝就提出，对于从滨江返回之江、银湖地区的车辆来说，未来从滨江到之江、银湖一路都是没有红灯的快速路，畅通无比，而早高峰对于之江、富阳前往滨江的车流来说，可能会在之江大桥遇到大流量，特别是 彩虹快速路全线开通后，流量会大幅增长，到时候会不会出现，车子都堵在隧道里的情况？
其实，这样的担忧并不是没有道理，目前，之江路因为施工，流量已经十分饱和，紫之隧道的流量还在逐渐增加，彩虹快速路开通后带来的新增流量，很可能会让之江大桥“吃不消”。
5月1日杭州限行新政正式实施后，由于外地车辆无法在高峰限行时段进入绕城内，对缓解流量会有一定帮助，但是，由于紫之隧道和之江大桥都属于浙A区域号牌可通行的边界道路，预计会有相当一部分城西的过江流量，通过紫之隧道、之江大桥来绕行。
另外，之江大桥过江后，浙A区域号牌需要在西浦路匝道进入滨文地面道路，这个下匝道肯定会成为一个高峰期的拥堵点。
NO.4 丨肆
所以，限行措施升级、地铁开通只能暂时缓解分担部分过江的流量，城市在发展，要南启，要引入更多产业和人口，过江流量一定会越来越大， 要想彻底解决之江大桥的大流量现状，还是需要通过新建过江通道来解决。
去年，杭州市规划和自然资源局网站对《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》（草案）进行了公示，在过江通道布局上，杭州将分段完善市区过江通道体系，支撑拥江发展，规划形成31处机动车跨江通道。
过江通道布局规划图
未来新的过江通道布局规划图中，三江汇板块附近规划有湘滨路过江通道、亚太路过江通道等。
就在前不久召开湘湖·三江汇未来城市先行实践区建设动员大会现场，展示的三江汇地区综合交通网络规划图中，未来三江汇地区的过江通道从两条变成了三条，并且处于对三江汇地区的环境和天际线保护的考虑，未来三条过江通道都是地铁、公路两用隧道。
从北至南，在之江大桥南侧，连接之江双浦麦岭沙区域和滨江浦沿南站区块的通梧桐路隧道，将主要担负分流之江大桥流量的任务，同时，更加紧密联系三江汇之江新城与滨江区的联系。
再往南的军师路隧道，连接双浦腹地和湘湖板块的湘滨路，铜鉴湖和湘湖彼此快速串联。
还有一条亚太路隧道，未来既是10号线南延的过江通道，也是绕城高速上改下的过江方案。
梧桐路隧道、军师路隧道以及亚太路隧道三条新增过江通道，都将与地铁并线建设，未来，隧道的上层通汽车、下层是地铁，三次过江，六条通道，这样一来，之江大桥的重担才能卸下，之江过江交通的“任督二脉”才能打通。
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✍️撰文、编辑/AETA
来源/杭州拥江发布、之江全知道
主编/ 小全
律师 / 郑晶晶
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