黄埔有轨电车东延后，永和就不是“边边角角”了？

黄埔有轨电车1号线东延段自立项以来，就受到永和街坊的密切关注。今年1月份以来，工程开始了各项前期工作，现已进展到社会稳定风险分析阶段，但暂未公布动工时间表，只能说走程序还需要时间，这也让一众街坊好生着急。

▲图源/萝岗建设

可能有人会觉得：“有轨电车缺点太多，何必执着于此呢？”其实，有轨1号线东延段对永和街道来说，重要性不只是满足街坊交通需求，更是打破永和交通困局的一个举措，它能让永和片区跟其他板块产生更加密切的联系。

由有轨电车东延，看永和交通困局

去年7月有轨1号线开通后，线路却止步于新丰路站，永和东延段“最后的三公里”暂时画饼，永和街坊纷纷叫苦：“永和总被边缘化，连有轨电车都不给建！”这个词用得蛮准确的，因为永和确实位于黄埔区边界，再加上是工业区出身，在各种城市规划和建设中经常缺席。

▲图源/百度地图

永和开发区的历史沿革在之前的文章已经大概讲过：《街坊猜想：永宁要划给黄埔了？一场区划的民间互怼》，这里重点讲永和的交通缺陷。

上次小编曾说过长岭居“华山进出一条道”，其实永和也是半斤八两。整个永和片区也是南北被山丘挟裹，向东只能走永顺大道，永和大道南北各有一个隧道，永和隧道高峰期还经常拥堵，对外车行交通属实不便。

▲永和隧道，图源/萝岗香雪网

虽然永和也有一些公交车直达科学城、老黄埔甚至天河，但公交车运力明显过低，再加上长途颠簸，根本无法满足街坊们现时的需求。去年有关部门曾说明，永和的公交以微循环为主，大多只在片区里流动，这种设计估计跟早期的工业区定位有关，毕竟以前这一带只有工厂和少量村落。

随着房地产的开发，永和的常住人口逐渐增长，很多人开始期盼轨道交通能建到这里来。这就不得不提被鸽了好多年的地铁23号线，它最早起源于2015年的6号线东延段计划，后来历经多个版本变更，但大多都标注有“永和站”，所以周边楼盘在营销时都以此为卖点，个别楼盘甚至还在售楼部前建了地铁路标。

▲永和楼盘早期宣传，图源/网络

然而，曾经的卖点成痛点，23号线至今仍无官方定案，也未公布是否纳入广州新一轮轨交规划。去年8月，曾有“23号线线网规划已上报国家审批”的传闻流出；而在年底的科学城扩容方案中，永和站也刷了一次存在感，而且还是23号线、14号线支线南延段的交汇站。

但是，客观来讲这些消息都是画饼，最终施工许可还得看国家发改委，23号线什么时候动工？施工建成要多少年？一切都是未知数，只能说还得慢慢熬。于是，在这漫长的等待中，有轨电车1号线东延段就成了“全村人的希望”。

东延段将增设四个站点，分别为永和大道站、新庄三路站、新业路站、桑田三路站，差不多已经去到黄埔区边界。虽然官方还未公布具体站点图，但大概率是在永顺大道和上述各道路的交汇路口边设站，基本能照顾到周边楼盘和新庄、永岗等社区。

▲东延段站点猜测，以官方最终公布为准

街坊们经常吐槽有轨电车速度慢、候车久……客观来说，有轨电车原本就是地铁的替代品，缺点肯定是有的，不可能完全达到地铁的运营效果。但是，作为接驳地铁的工具，有轨电车终究聊胜于无，至少永顺大道沿线的居民也多了一种交通选择，民众也有需求：“有轨电车落地比较快，等地铁要等到猴年马月啊！”

▲街坊关于有轨电车的留言

并且，最近有轨1号线通过优化路口信号、轨道精调、解除绿篱限速点等多种方式实现了提速，最快约40分钟就能跑完全线，我们且看后续的运营效果。

方便街坊出行只是直接效用，更重要的是有轨1号线能串联起永和、长岭居和科学城。未来，永和还规划了有轨4、5号线，再加上永和隧道扩建，这一片区的对外交通理应有所改善。

产居混合，抱科学城"大腿"求蜕变？

交通的改善只是永和发展升级的第一步，更重要的是产业升级和产居关系协调，这和云埔、西区可谓异曲同工。小编还记得去之前万科里享家踩盘时，对永和街道的第一印象是“工厂很多，住宅和村舍稀稀拉拉地分布，产居无序混合”，之所以不说产城居混合，是因为这里压根儿没有“城”。

▲永和街工厂遍布，图源/720yun，摄/Baooy--彪

众所周知，永和开发区的产业结构和云埔、西区基本无异，都是偏向于产业链下游的低端制造业，片区内有大批工厂，所涉行业包括化工、电子、香料、汽车零件……由此产生的污染问题一直困扰着周边居民，电视台没少报道过。

▲图源/DV现场

长期以来，官方在永和的环境治理方面也很努力，比如收回洛科威工厂的土地、推动其搬迁；同时加大对违规偷排的处罚力度，3月初永顺大道一家工厂就因倾倒废液被罚60万。但是，污染问题往往防不胜防，很多时候只能靠企业自觉，想要根治实属艰难。

所以，永和开发区虽然是就业中心，也创造了可观的经济产值，但环境却是饱受诟病，在外界民众眼中也没有什么好印象。这些年来，附近楼盘的广告更愿意蹭长岭居，只是长岭居主打的山水宜居，在交楼后却换来大量污染投诉，真是啪啪打脸的尴尬。

永和的环境问题让人避之不及，甚至能反映到行政管辖调整上。去年7月，山景城社区统一划入长岭街道的新闻，至今记忆犹新。该社区原本横跨长岭街与永和街，两街道各占一半，日常管理混乱，统一划归同个街道确实合情合理。那么，为何是划入长岭街而非永和街？答案不言而喻。

目前，永和街的发展升级主要是靠两个“大饼”，第一就是广州科学城的扩容方案。在科学城的规划设计中，永和片区将打造智能制造组团，主攻人工智能、精准化工、汽车及零部件、食品饮料，通俗来讲就是产业升级和去污染化。

▲科学城用地规划图

不过，从用地规划可以发现，永和大道两侧及以西仍然是大面积的工业用地，宅地基本就是贤江、禾丰、新庄、永岗四村的旧改安置区和已建成的楼盘，跟目前的情况基本无差别，与《黄埔区 广州开发区城市更新专项总体规划（2020-2035年）》中的永和片区功能结构也是相吻合的。

所以说，之前个别街坊提出的工厂大规模搬迁是不可能的，相关规划对永和强调的只是产业的智能化升级，追求的是减能耗去污染，而非简单粗暴的工厂清退。至于这个过程有多漫长？过程中如何协调产业和居住之间的矛盾？我们只能静观其变。

永和靠的另一个“大饼”自然是长岭居，这跟上述的用地规划是重合的，因为永和街的永和大道以西部分（包括贤江、禾丰）也在长岭居规划范围内，所以永和街也能大大方方地说：“长岭居这张大饼我也有份儿！”

▲长岭居规划范围图

其实，长岭居和永和本来就很难分割开来。永和的楼盘蹭长岭居的热度并非不可，事实上永和的配套也只能靠长岭商圈，比如长岭居首个商业体、广医附属妇幼医院、宝能国际总医院……

但是，长岭居的很多配套到现在只是画饼，长岭商圈的形成还为时尚早，短期内永和居民想蹭都没得蹭，终究还是得往科学城跑。

产业升级得靠科学城的规划拉动，生活配套也靠科学城，永和真的是只能抱科学城这条“大腿”了。实际上，城市建设讲究梯次推进，无论是永和还是长岭居，都得等科学城发展成熟后，才有可能迎来蜕变。当然，在此过程中尽量先完善一些基本的交通配套也是很有必要的，各位街坊又是怎么看的呢？欢迎留言讨论。