“哎，从来没开过6.0T V12发动机的我……这么快内燃机的时代就要终结了。”
“莫名感伤，但这也是大势所趋。下一辆已经在考虑换纯电车。”
“上一次是涡轮，这一次是电动，科技才是未来。”
“前阵子朋友买了辆进口宝马X5，问他原因，说再不买，怕以后买不到这款经典的3.0T涡轮增压发动机了。”
最近，你只要在一些汽车类论坛或者微博逛逛就会发现，到处弥漫着一种复杂的情绪：三分感伤三分惋惜四分愕然失色。
这源于奥迪和大众近日先后宣布停止研发新的燃油发动机，转而加大电动汽车生产的投入。
有着100多年历史的汽车内燃机，就这么迎来最后的告别演出？
事情可能没那么简单。
奥迪、大众：停止研发新的内燃机
“我们不会再开发新的燃油发动机，但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”3月16日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在接受德国《法兰克福汇报》采访时表示。
杜斯曼并未透露奥迪将于何时停售搭载燃油发动机的车型，但他指出，目前不少区域市场上，能源供应及充电设施的发展程度依然偏低。未来数年，奥迪将在这些地区继续销售燃油车型。
消息一出，国内网友炸锅。有人立即站出来：莫慌，作为大众集团旗下的豪华品牌，奥迪的新车开发从属于大众，奥迪的声明并不意味着大众不会投入新的内燃机研发。
然而，5天后，大众汽车品牌首席执行官贝瑞德表示，公司没有开发新型燃油发动机的计划，正将重点转向电池驱动汽车。就在3月15日，大众集团举办首届Power Day（动力日），对外宣布未来电动化方向的战略布局。
一前一后两次官宣，被外界解读为是为了应对欧盟计划实施的、更为严苛的欧7排放标准。有消息称，欧盟委员会将在今年底起草设定欧7排放标准，将在2025年进入执行阶段。
事实上，近日，宝马MINI、沃尔沃等品牌也纷纷宣布加速全面电动化的步伐，并设置时间表。
3月17日，MINI确认，将在2025年发布最后一款内燃机车型，到2030年实现全面电动化，停售燃油车。
3月2日，沃尔沃宣布，将于2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企。
再往前，通用在年初透露，计划到2035年停止在全球销售传统燃油车，并争取在2040年实现碳中和的目标。
叫得上名号的车企，几乎都开启了各自的电气化战略。
国内车企纷纷加速电气化
中国的情况又怎么样？
2020年9月，中国在第七十五届联合国大会上提出2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的目标。
2020年10月，中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，到2035年，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。
今年全国两会上，“碳达峰、碳中和”被首次写入政府工作报告，成为热词。
（强势插入科普时间☟）
到底什么是“碳达峰、碳中和”？
碳，当然指的是二氧化碳。碳达峰，中国明确要在2030年前二氧化碳的排放不再增长，达到峰值逐渐下降，2030年就是天花板；碳中和，就是我们通过植树造林，节能减排等方法，把自己产生的二氧化碳排放量抵消掉，实现二氧化碳“零排放”。
具体到每个普通人，日常生活中的吃穿用行消耗了能量，我们可以做点减排的事，像是下馆子避免浪费、出门坐公交、垃圾要分类等，都是举手之劳。
那么，为什么 “碳达峰、碳中和” 话题近年来会频频进入公众视野？
为了减缓地球变暖，应对人类气候危机，2015 年《巴黎协定》提出，要在本世纪末把全球平均气温较工业化前水平升高控制在1.5℃或 2℃内。为了实现这一目标，全球需要在2065-2070年实现碳中和。
想了解更多相关知识，向大家推荐一本书：《如何避免气候灾难》，作者是著名的斜杠老年比尔·盖茨。
（科普结束）
显然，作为碳排放大户之一，车企进行电动化转型，也与全球碳减排目标有关，对于实现“碳达峰、碳中和”目标有着重要作用。
事实上，中国品牌车企也都在加速推进电动化的转型。2月，吉利汽车发布两个蓝色吉利行动计划。就在前天，全新高端电动汽车品牌“极氪”创建，李书福亲自挂帅。
此外，广汽集团表示，2025年自主板块全面实现电气化，旗下新能源汽车品牌埃安也已实现独立运营；而北汽集团旗下自主品牌BEIJING也于去年宣布，将通过全面电动化战略，在2025年后实现全面电动化。
内燃机要消亡？可能没那么快
再回到奥迪。
目前，奥迪旗下拥有多款内燃机，包括R4、V6、V8、V12等型号，大多配备AVS系统（可变气门升程系统，能有效提高扭矩、减少油耗），也有稀薄燃烧技术（一种内燃机的引擎工作方式，可提高发动机效率、降低排放）。
参考奥迪此前公布的品牌电气化计划（2030年左右推动奥迪A4、奥迪A6等主力车型全面电气化），不再研发新的内燃机，可能意味着R8的V10发动机未来将直接被扼杀在摇篮。事实上，R8的继任者都已经找好了，奥迪e-tron GT纯电动跑车。
奥迪R8
奥迪e-tron GT
此外，将在2022年迎来中期改款的A8，将是品牌最后一款搭载W12发动机的车型，大概率也会成为奥迪大排量的绝唱。
不过，汽车内燃机的彻底落幕，可能还没那么快。
毕竟奥迪和大众自己也说了，只是没有研发新一代内燃机的计划，但会对现有内燃机进行改进，以适应即将到来的碳排放标准。
宝马则直接表示，未来几年的内燃机需求依旧旺盛，宝马届时将同时提供纯电动和内燃机产品，将选择权交给消费者。
此外，当一辆车加上一套轻混或强混系统后，从定义上看已不再是纯燃油车。别忘了，插混、增程式等车辆也被称为新能源。当一家车企不再生产纯燃油车时，还有可能依然在产品线中保留内燃机车型。
但有一点可以肯定，在全球环境问题和能源消耗的双重压力下，汽车电动化浪潮不可逆转。与越发猛烈的电气化攻势相随的，必然是内燃机的日渐式微。
也许，很多年后的某一天，我们会在博物馆里，通过一些影像资料来回忆大排量的声浪。
来源：电车志
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