宝马发布2020年财报，传统车企才更懂车主！

近日，宝马集团发布了2020年财报，包括MINI和劳斯莱斯在内，宝马集团2020年销量为232.5万辆，比2019年减少了约20万辆。值得一提的是，去年中国的销量为77.7万辆，同比反而增加了7.4%，中国不但已经是宝马全球最大的单一市场，而且销量占比达到了33.4%，中国对宝马的重要性不言而喻。

利润方面，2020年宝马税前利润为52.22亿欧元，比2019年的71.18亿欧元下滑了26.6%。

对于2021年，宝马充满了希望，宝马预计，2021年其销量将稳步增长，税前利润上将大概增长6%-8%。

除了报告去年的财务指标外，宝马还在发布会上展示了电动化转型的决心，并规划了三步走的战略：今年，也就是2021年，宝马将实现100万辆新能源车的销售，这包括纯电车型和插电混动车型。到2023年，宝马将推出12款纯电车型。到2025年底，将完成全球200万辆纯电动汽车的交付。

关于MINI，宝马计划到2025年发布最后一款MINI内燃机车型。2030年左右，MINI将变成一个纯电品牌。宝马CEO还透露，未来劳斯莱斯也将推出纯电车型。

在发布会上，宝马全球CEO齐普策还谈到了几点很有趣的东西，在这我想跟大家分享一下。

第一，齐普策提出工业化需要适时而动。一项创新技术能否成功，首先取决于其能否在高度复杂的条件下实现工业化；其次取决于正确的时机。

这段话看似简单，但内涵丰富。首先工业化需要适时而动我想很大程度上指的是发展电动车要适时而动。那这是啥意思呢？第一就是电动车过去一直不够成熟，即便在实验室阶段能有不错的数据，但规模化生产后还会遇到各种问题。特斯拉的品控问题就是典型例子。

所以齐普策强调了电动车必须能适应高度复杂条件下的工业化生产。这其中包括了产品的安全、品质、可靠性等诸多方面。

然后，齐普策还强调了正确的时机，那对电动车来说什么是正确的时机呢？这里包括电动车技术本身是否成熟、配套设施是否完善、消费者接受程度怎么样，以及最重要的，就是商业层面是否可行，也就是能否盈利。

看得出来，虽然我们一直认为特斯拉是电动车行业的先行者，传统大厂好像落后了。但其实传统大厂对电动车的发展考虑的是更全面和深远的。这也是传统车企和特斯拉这样的科技企业造车理念上的不同。

宝马这种传统大厂在电动车时代，更看重的是工业化生产中存在的问题，以及进入电动车领域的时机是否成熟。而特斯拉是先入为主，先以烧钱的方式进入市场，抢占先机，质量的问题、生产的问题、安全的问题，在发展中再慢慢解决。

第二，数字化是为人服务的，我们希望数字化可以简单有效，不要太过突兀。这话听起来好像是一句废话，但其实也很有深意。今天的汽车，数字化、智能化已经是大势所趋。但是很多车企并没有理解什么是数字化。现在很多功能看似炫酷，但可能并不好用，或者并不实用。

而很多厂商在数字化时代，还试图让车主去适应很多新功能、新技术。好像不能学会使用、适应这些功能就变得落伍一样。这里边就有一个根本问题了，就是数字化、智能化是服务车主的，不是让车主适应数字化、智能化的。

宝马这种传统造车大厂，凭借几十年上百年的积累，沉淀下的最核心的财富其实并不是技术或者品牌，而是他们从心底里更懂消费者。更知道一辆好车应该是什么样子。我想这才是这些企业能在一次次的转型中，甚至屡次经历战争仍能屹立不倒的原因吧。

正是因为更懂消费者，我相信这些传统大厂一旦认为进军电动车的时机已经成熟之后，在电动车领域追赶特斯拉，可能并不是难事。至于最终结果会如何，我们拭目以待吧。