比亚迪秦PLUS DM-i，燃油轿车颠覆者，是真是假？

　　十天前上市的比亚迪秦（参数丨图片）PLUS DM-i，至今仍然有各路媒体拿着它的广告软文四处散发，称其3.8升革命性油耗、1245公里超长续航、7.3秒破百的三大颠覆性标杆，颠覆了用户对紧凑级轿车的认知。

　　是真的吗？

　　出品／平门知事·试驾时间

　　作者／二哥

　　图片／网络

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　　秦PLUS DM-i搭载骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、刀片电池和单体驱动电机。

　　1.5L发动机本身的作用除了提供驱动力之外，加入的发电单元能够为电池供电从而延展混合动力驱动过程的时长，增程式电动车理想ONE就是这么干的。

　　虽然说油电混合状态下，有电机驱动加持，发动机运行高效，但有两套动力系统的秦DM-i，整备质量会比一般紧凑级甚至中级车都要高，整车燃油经济性并不会像工信部颁布的模拟试验数据那么低，更不会跑出秦PLUS DM-i “一箱油，跨五省”挑战赛上，媒体老师百公里平均油耗3.14升的好成绩。

　　主要原因在于秦PLUS DM-i容量8.32kWh电池版本纯电续航只有55KM，容量18.32kWh纯电续航也只有120KM，而1.5L发动机功率不过81kW，电池电量用尽情况下发动机发电量不足以满足电池驱动能力，省油也就无从谈起。

　　而参与活动的媒体和其它滥竽充数的媒体与自媒体人所述的“即使在亏电状态下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L”，实际上几乎所有紧凑级甚至一些中级车在高速理想状态下也能达到，但不足以证明现实复杂路况下平均能够达到这种水平。

　　至于以“在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里”的说法，去印证秦PLUS DM-i省油而续航里程长，也极为牵强。

　　秦DM-i油箱容积48L，加满油，即便全程油电混合动力驱动，油耗也要4L；去掉纯电续航里程，两种不同电池容量车型的油耗则都超过了4.26L，均达不到3.8L的标注数据，而这种油耗水平并不比马自达压燃发动机车型和本田雅阁混动版本更出色。

　　当然，因驱动电机的功率与扭矩大，加上1.5L发动机的辅助，秦DM-i油电混合动力状态下的百公里加速度可以达到7.5秒左右的水平，但以此推论“比同级燃油轿车快2-3秒”，一棒子把所有品牌的紧凑级燃油车都打一遍就有些坐井观天了。

　　1.5L、1.0T、1.2T紧凑级轿车百公里加速度大多在10秒左右，但1.5T的思域、名爵6和福特福克斯、1.6T的现代菲斯塔、2.0L的马自达昂克赛拉都在8秒左右，而2.0T的吉利领克03四驱高性能版更在7秒之内。

　　强调一类性能，不要试图妄加对比，不要妄下定论，更不要忘了作为插电式混合动力车型，由于单次加速过程耗费的电量非常巨大，容量有限的电池系统远不能保持连续的高扭矩输出，对于距离较远的日常出行，还是谨慎加速为好。

　　一款紧凑级插电式混动轿车拿这样那样并不客观的成绩说事，真的不够诚恳。

　　另外需要注意的是，在秦DM-i“一箱油，跨五省”活动中并没有给出总行驶时间，在各媒体详情页内也没有注明该款车型的整备质量和持续高速、拥堵路况下的油耗。

　　而作为自主品牌紧凑级轿车，秦DM-i补贴后售价10.58万-14.58万元，“直入燃油轿车主流价格区间，市场边界不复存在”的结论也极为荒唐。

　　不同品牌的同级别车型，受技术、品质、保值率，以及售后服务成本等各种因素的制约，任何随意横向的价格对比行为都是不妥当的，至于秦DM-i，真正需要对比的是其自然吸气版本——秦。

　　比亚迪秦优惠后售价不过6-8万，保持相同的车身结构和扭力梁非独立悬挂，只是加入了电池电机，DM-i售价就暴涨4-6万，而其电池质保限定“首任车主”的条件，又基本锁定了整车几乎终身压在手上难以转手的尴尬处境，不清楚其性价比缘何而来？

　　但愿——

　　比亚迪王朝网销售事业部总经理路天：“2000多年前，秦王朝为中国社会带来了前所未有的裂变；2021年，秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。”

　　不会是又一个笑话，就像比亚迪唐·唐DM那样，一开始很风光，过一阵就匿迹了。

　　一个企业要活得洒脱，活成自己期待的样子，应该保持谦逊的态度。

　　
也但愿即将登场的另一款改款车型——宋DM-i上市时宣发，低调一些。